"Riga-11" (moped): specifikace a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Sarkana Zvaigzne, známá v sovětských dobách, je závod na výrobu motocyklů v Rize specializující se na výrobu lehkých mopedů. V té době patřili k nejlepším reprezentantům ve své kategorii. Jedenáctý model nahradil sedmou řadu. Jedinou změnou bylo odstranění palivové nádrže vzadu přes rám, což usnadnilo jízdu z kopce. Jako pohonná jednotka byla výbava vybavena dvoudobým motorem o výkonu 1,2 koňské síly, o objemu čtyřicet pět a půl kubických centimetrů. Se vzduchovým chlazením motoru vyvinulo zařízení rychlost až padesát kilometrů za hodinu.

Riga-11: specifikace

Níže jsou uvedeny hlavní parametry dotyčného mopedu:

• hmotnost je 45 kilogramů s maximálním možným zatížením 100 kg;
• délka/šířka/výška – 1, 97/0, 75/1, 15 metrů;
• rozvor – 1200 milimetrů;
• Konstrukční rychlostní limit je čtyřicet kilometrů za hodinu;
• přední odpružení - teleskopická vidlice s vinutými pružinami;
• podobný zadní díl – tuhý typ;
• brzdová jednotka - bubnový typ s individuálním pohonem pro každoukolo;
• typ rámu - páteřová svařovaná konstrukce.

"Riga-11" - moped, který byl vyroben s rozměrem pneumatiky 2,25 x 19 palců.

Elektrárna

Pokud jde o motor tohoto vozidla, lze uvést následující:

• dvoutaktní karburátorový motor značky D-6;
• jeho výtlak je čtyřicet pět kubických centimetrů;
• chlazení - vzduch s proplachováním komory (klikové zařízení);
• velikost válce je 38 milimetrů;
• kompresní poměr - 6, s rychlostí zdvihu pístu 4,4 centimetru;
• motor s maximální účinností produkuje 1,2 koňských sil při čtyřech a půl tisících ot./min.

Sovětský moped je vybaven jednostupňovou převodovkou, dvoulamelová třecí spojka, dosahuje točivého momentu až 29 Nm. Pohonná jednotka se spouští otáčením pedálů. Zapalovací jednotka je magnetický systém. Odpadní výfuk je odváděn přes tlumič s přepážkami pro škrcení. S převodovým poměrem 4,2 je stejný řetězový poměr 4,1 (použitý karburátor je K-34).

Funkce

"Riga-11" - moped, který měl určitá vylepšení ve srovnání s předchozími podobnými modely. Páteřový rám se skládá z centrální trubky, ke které jsou přivařeny svorky přední vidlice, motoru a některých dalších dílů. Stala se silnější a odolnější. Uvažovaným sovětským mopedem se stalprvní modifikace vybavená rámem páteřového typu.

Nejslabším článkem v konstrukci vozidla byla kola. Oproti sedmé variantě však dostaly zvýšenou sekci a nedeformovaly se tak rychle při jízdě na nerovných vozovkách s výmoly. Samotný design kol zůstal nezměněn.

Vysoká řídítka poskytují řidiči pohodlné uchycení, jsou upevněna dvojicí upínacích prvků s maticemi. Toto řešení umožňuje rychle a spolehlivě změnit jeho polohu. Páčky spojky a přední brzdy jsou vybaveny hroty ve tvaru koule, které chrání před zraněním v případě pádu.

Zařízení jiných uzlů

Vylepšené sedlové zařízení. Jeho schránka se stala mohutnější a zvětšila se i tloušťka polštáře. Toto rozhodnutí umožnilo zpříjemnit sedadlo řidiče a zvětšit využitelný prostor pro uložení nářadí. Pružina sedla je upevněna novými prvky, které zajišťují spolehlivost celé sestavy.

Palivová nádrž je spolu s kufrem umístěna v zadní části mopedu a tvoří působivou platformu, která unese 15-20 kilogramů nákladu. Objem palivové nádrže jsou čtyři litry. Tato zásoba vystačí asi na dvě stě kilometrů.

Díky své solidní výkonové rezervě je Riga-11 moped, který se stal oblíbeným mezi obyvateli měst i na venkově. Motor zůstává stejný, ale řetěz je vyroben v nové, pevnější a odolnější verzi. Kvůli širokým pneumatikám byl motor posunut vpravo od symetrickéhobody rámu o sedm milimetrů. To umožnilo, aby přední a zadní řetězové kolo byly ve stejné rovině.

Náhradní díly pro mopedy "Riga-11"

Spotřební díly pro danou techniku je nyní poměrně problematické najít. To platí pro originální náhradní díly. Analogové varianty si lze opravdu vyzvednout nebo objednat, protože jsou jednoduché a nenáročné.

Během sériové výroby mopedu byly náhradní díly k dispozici v dostatečném množství. Mnoho uživatelů samo vytřídilo motor a další komponenty a snažilo se je vylepšit nebo opravit. To je zcela v silách člověka, který má minimální znalosti o konstrukci dvoukolových jednotek.

Spotřebitelské recenze

Majitelé dotyčného vybavení připomínají, že Riga-11 je moped, který se stal skutečností z dětství. Její jednoduchost a nízká cena se spolu s modernizací staly určujícími faktory oblíbenosti této dopravy ve městech a vesnicích po celé zemi.

Mezi plusy v autě patří následující:

• stabilnější široká kola;
• upgradované sedlo;
• pevný a praktický rám mopedu.

Uživatelé jsou nyní více nostalgičtí po chvílích, kdy mohli celý mechanismus vyřešit vlastníma rukama a být na něj hrdí. V moderní době toto vozidlo slouží hlavně jako muzejní kousek nebo vzpomínková rarita.

Nejbližší konkurenti

Mezi tehdejšími mopedy "Riga-11"neměl ve své třídě příliš mnoho konkurentů. Oblíbené byly agregáty stejného výrobce pod indexy 7, 12 a 16. Od jedenácté modifikace se lišily umístěním plynové nádrže, konstrukcí rámu, šířkou kol a některými úpravami motoru. Jinak byly mopedy téměř totožné.

Z dalších sovětských výrobců vyrábějících konkurenceschopná zařízení lze zaznamenat Karpaty a Verchovyna. Stojí za to zdůraznit, že mnoho dílů mopedu bylo zaměnitelných, snadno se ovládalo, udržovalo a opravovalo.

Závěr

Shrneme-li, lze poznamenat, že „Riga-11“je moped, který byl oblíbený nejen mezi městskými, ale také mezi venkovskými obyvateli. Mohou za to široká kola a slušná kapacita kufru, která umožnila přepravit až dvacet kilogramů nákladu po špatných cestách rychlostí kolem čtyřiceti kilometrů za hodinu.

Dotyčné vozidlo bylo prvním dvoukolovým lehkým vozidlem, které bylo vybaveno rámem páteřového typu. Kromě toho bylo upraveno sedadlo, stejně jako páčky spojky a brzdy, aby se zvýšila bezpečnost a pohodlí.