Moped "Verkhovyna": vlastnosti, údržba, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Lviv Motor Plant, který vyráběl moped Verkhovyna, se původně specializoval na výrobu automobilových přívěsů. Vývoj a výroba experimentálních malokapacitních mokiků začala v roce 1958. Prvními modely v tomto směru byla motorizovaná jízdní kola. Poté se objevila Verkhovyna 3, která hrála významnou roli ve vývoji domácích motorových vozidel té doby. Vůz byl vybaven dvoudobým motorem o objemu 50 kubických centimetrů. Výkon motoru byl dva koňské síly a jeho dynamika zrychlení umožňovala nabrat rychlost asi 50 km/h. Náplň jednotky byla typická pro svou třídu, takže se vývojáři zaměřili na vylepšený design zařízení.

Funkce

Charakteristickým znakem mopedu Verkhovyna 3 od jeho předchůdců jsou kola menšího průměru a také svařovaný trubkový rám. Díky této konstrukci se podařilo zvýšit výkon agregátu a snížit jeho hmotnost na 51 kilogramů. Na dvoukolovém vozidle se objevila modernizovaná přední vidlice a zlepšilo se přistání. Zadní vidlice byla připevněna k rámu pomocí závitových pouzder a šroubů. To umožnilo snížit stupeň opotřebení prvku přihoupačka. Na brzdových destičkách se objevily ochranné dorazy s možností výměny nebo doplnění kompenzačních podložek, což prodloužilo životnost agregátu.

U prvních verzí byla palivová nádrž upevněna na konzolách, zatímco u mopedu Verkhovyna byla připevněna k ramenu. Toto řešení umožnilo vyhnout se vzniku trhlin na spojovacích prvcích. Před uvedením do série prošel dotyčný mokik řadou testů, celkem zdolal více než pět tisíc kilometrů. Od roku 1972 do roku 1974 byla vydána 4. a 5. série této techniky. Lišily se parametry motoru a drobnými konstrukčními úpravami.

Šesté vydání

Zvláštní pozornost v uvažované řadě by měla být věnována mopedu Verkhovyna 6. Zde již můžeme mluvit o radikálně jiné kategorii. Nejprve byly pedály na kole nahrazeny startérem. Zadruhé byla jednotka vybavena dvoudobou pohonnou jednotkou o výkonu 2,2 koňské síly, dvourychlostní převodovkou s ovládáním na levé straně volantu a mírně upraven byl i exteriér.

Vysoká řídítka a nadrozměrné sedlo zajistily pohodlné a měkké přistání. Zároveň byly široké pneumatiky a měkké aktualizované odpružení zodpovědné za pohodlí pohybu na obtížných silnicích. Kufr zůstal na svém místě, bez problémů vydržel zatížení 15 kg.

Nový mokik ztěžkl o více než tři kilogramy, což však neovlivnilo jeho ovladatelnost a rychlostní parametry. V roce 1981 se objevila sedmá verze vybavená motorem s bezkontaktní zapalovací jednotkou, novým karburátorem a výkonným generátorem. Navzdory všemuinovací byla rychlost této jednotky pouze 40 km/h. Ze změn lze zaznamenat vylepšená světla a umístění ovládacích zařízení na volantu.

Parametry

Níže jsou uvedeny technické vlastnosti mopedu Verkhovyna šesté série:

• Typ pohonné jednotky - benzínový karburátorový dvoutaktní motor.
• Výtlak – 49,8 kubických centimetrů.
• Komprese – 8.5.
• Zdvih - 44 mm s průměrem 38 mm.
• Typ jídla – benzín smíchaný s olejem.
• Jmenovitý výkon – 2,2 HP síla při 5200 ot./min.
• Zapalování mopedu Verkhovyna je kontaktního typu, agreguje se s alternátorem.
• Převodovka - manuální dvoustupňová převodovka s redukcí řetězu.
• Délka/šířka/výška – 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Vůle – 10 cm.
• Brzdový systém – typ bubnu.
• Zavěšení - přední - teleskop, zadní - kyvadlový blok s pružinami.
• Hmotnost – 53,5 kg.
• Spotřeba paliva na 100 km je asi 2,2 litru.

Moped Karpaty

Verkhovyna získala na jaře 1981 důstojného konkurenta. V letošní sezóně vyšel jeden z nejvýraznějších modelů - Karpaty. Mokik byl vybaven trubkovým rámem, teleskopickou vidlicí s pružinovým tlumením a také zadním odpružením kyvné vidlice a výměnnými koly.

Nová jednotka byla vybavena motorem Sh-58 o objemu 50 kubických centimetrů a výkonem rovným dvěma koním nebo vylepšeným analogemSh-62 s bezkontaktním zapalovacím systémem. Rychlostní limit této techniky byl 45 km/h. "Karpaty" byly z hlediska designu velmi podobné Riga "Delta".

Srovnávací recenze

Mezi hlavní rozdíly mezi „Verchovynou“a „Karpaty“patřila přítomnost upraveného tvaru palivové nádrže, tlumiče výfuku a bočních krytů u posledního mokiku. Konstruktéři zvýšili záruční dobu najetých kilometrů na 8 tisíc kilometrů, zatímco u Verkhovyny nepřesáhla 6 tisíc. Provozní zdroj se před první generální opravou zvýšil o 3 tisíce kilometrů.

Navzdory zastaralé sovětské technice bylo dotyčné zařízení v té době vlajkovou lodí ve své třídě a mělo slušné vlastnosti. Dalším plusem je, že oprava mopedu Verkhovyna mohla být provedena ručně, bez použití speciálních nástrojů. Nejčastěji to potřeboval „motor“, který řemeslníci vytřídili, zmodernizovali a znovu použili. Naštěstí nebyly žádné problémy s náhradními díly.

Konečně

Už v roce 1989 činil počet vyrobených malokapacitních vozidel na dvou kolech od lvovských výrobců téměř 140 tisíc kusů. Je to s přihlédnutím k faktu, že v 80. letech minulého století závod snížil výrobu těchto strojů téměř na polovinu, a to kvůli poklesu poptávky. Aby přilákaly kupce, začaly se vyvíjet nové modely pro milovníky rychlé jízdy („Sport“) nebo motocyklové turistiky („Turista“s čelním sklem). Po rozpadu Unie se závodVýroba lehkých vozidel prakticky přestala existovat.