"Mazda-VT-50": recenze majitelů, specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Japonská auta jsou v Rusku docela populární. To se však týká hlavně městských sedanů, hatchbacků nebo crossoverů. Ale musím říct, že v Japonsku se vyrábějí docela dobré snímače. Jedním z těchto příkladů je Mazda-VT-50. Recenze vlastníků, vlastnosti a vlastnosti modelu – dále v našem článku.

Design

Začněme vzhledem. design vozu je poměrně skromný. Tohle zjevně není brutální SUV. Vpředu - zaoblené světlomety a hladký nárazník. Z funkcí - široké podběhy kol a velká chromovaná zrcátka. Na zadní straně jsou také chromované lišty.

Mazda VT-50 je jednoduchý dříč. V designu není žádný patos, a proto na takové Mazdě nebude fungovat vyčnívat ze streamu.

Rozměry, vůle

Jak je uvedeno v recenzích majitelů, Mazda-VT-50 má velmi působivou velikost. Celková délka vozu je 5,08 metru, šířka - 1,8, výška -1,76 metru. Rozvor náprav je přesně 3 metry. Auto má přitom solidní světlou výšku. Na standardních kolech je jeho hodnota 21 centimetrů. Co se hmotnosti týče, prázdné SUV váží zhruba 1,73 tuny. Celková hmotnost pickupu dosahuje tří tun.

Interiér

Jak poznamenaly recenze majitelů, slabiny Mazdy-BT-50 jsou plast a zvuková izolace. V tomto ohledu je Japonec výrazně horší než jeho německé protějšky (vezměte si například Volkswagen Amarok). Interiér je zde celkem jednoduchý. Volant je čtyřramenný, bez dalších tlačítek. Středová konzola je plochá, s jednoduchým rádiem a sporákem. Nahoře je malá polička, kam si můžete dát cokoliv. Potěší design přístrojové desky. Skládá se ze tří jamek s červeným osvětlením. Vypadá to docela působivě.

Pokud jde o sedadla, jsou docela jednoduchá. Recenze zároveň zaznamenávají širokou škálu nastavení opěradla. Zadní pohovka je určena pro dvě osoby. Místa, navzdory tomu, že se jedná o velký pickup, vzadu velmi málo. Nohy vysokých pasažérů se zcela jistě opírají o přední sedadla. A zadní část pohovky je téměř svislá.

Technická část

Jako pohonné jednotky jsou použity 16ventilové turbodieselové motory řady Duratorg. Jak je uvedeno v recenzích majitelů Mazda-VT-50, vznětový motor je překvapivě velmi tichý. Motory nevydávají "traktorové" dunění charakteristické pro dieselové motory. Blok válců - litina, dvojitá stěna. K dispozici je také přídavný chladicí plášť. V Rusku velmi často najdete pickupy s výkonem motoru 143 koňských sil. Podle recenzí majitelů nemá Mazda-VT-50 s tímto motorem žádné slabiny. Jedná se o jednoduchý a spolehlivý diesel.

Pro ty, kteří chtějí získat větší výkon s nízkou spotřebou paliva, byste měli zvážit nákup Mazdy s motorem P4 o výkonu 156 koní. Stejný motor byl instalován na Ford Ranger. Podle recenzí majitelů je spotřeba paliva Mazda-VT-50 s tímto motorem asi 12 litrů ve smíšeném režimu. Největší efektivity lze dosáhnout při jízdě po dálnici rychlostí nejvýše 90 kilometrů za hodinu. Za takových podmínek spotřebuje motor asi 7 litrů nafty na sto.

Pokud jde o zdroj, motory Drtorg (první i druhá možnost) mají zdroj 300 tisíc kilometrů. Ale jak je uvedeno v recenzích majitelů, Mazda-VT-50 je náročná na kvalitu paliva. Je potřeba včas natankovat kvalitní naftu a vyměnit filtry. To platí pro palivo i olej.

Mezi nuancemi stojí za zmínku nutnost zahřát motor po nastartování. Také se nedoporučuje okamžitě vypínat motor po dlouhé cestě. Je potřeba nechat vychladnout. Jednotka by měla běžet několik minut na volnoběh. Pro přesnější ovládání lze nainstalovat turbo časovač.

Z úskalí si recenze všímají skoku v rozvodovém řetězci. Pokud se nestihnete včas, můžete se pustit do drahé opravy motoru. Za stavem obvodu musíte vždyhlídejte si ho a po natažení ihned vyměňte. To může být hlášeno charakteristickým kovovým šelestem, jehož tón se mění se změnami otáček motoru.

Majitelé také berou na vědomí, že při pokusu o nastartování pickupu „z tlačného vozíku“může dojít k přeskočení řetězu, který jej táhne jiným autem.

Motory druhé generace

V roce 2011 se zrodil aktualizovaný pickup. Změnil se nejen design, ale i technická část. V sestavě se tedy objevil benzínový motor Duratek s výkonem 166 koní. Tento motor se vyrábí v závodě Ford ve Valencii. Podle recenzí majitelů tento motor najede na Mazda-VT-50 bez problémů 350 tisíc kilometrů. Ale to podléhá předpisům o výměně oleje a filtru.

Mezi mínusy motorů Duratek recenze uvádějí zvýšenou spotřebu oleje. Pokud jde o dieselové motory, také mají tendenci sníst olej, ale dieselové motory jsou velmi výkonné. S objemem 3,2 litru vyvinou až 200 koní. Vstřikování paliva – přímé.

Podvozek

Stroj má jednoduché a spolehlivé zavěšení. Takže vpředu je to torzní tyč a vzadu je průběžný most. Místo pružin jsou vzadu pružiny. Řízení je doplněno hydraulickým posilovačem. Brzdy - kotoučové a bubnové pro přední a zadní kola, resp. Jak se toto auto chová na cestách? Díky tak jednoduchému schématu zavěšení byste neměli očekávat žádné pohodlí. Auto zvládá výmoly velmi těžce. Měkké odpružení se stává pouze tehdy, když v kufru není nic méněčtyři sta kilogramů nákladu. Co se týče jízdních projevů, Mazda připomíná skutečný lehký nákladní automobil. Mluvit o ovladatelnosti a ovladatelnosti nestojí za to. Přitom je tohle auto docela sjízdné i mimo silnice.

Závěr

Zvažovali jsme tedy, co je japonský pickup Mazda BT-50. Z předností tohoto vozu stojí za vyzdvihnutí nízká spotřeba paliva, vysoká průchodnost terénem a spolehlivost spalovacího motoru. V našich podmínkách se však sběrač neujal. Pro kupující je důležitá všestrannost, a proto by auto mělo mít maximální množství interiéru a kufru. Další důležitou vlastností je pohodlí. "Mazda-BT-50" nedosahuje vysoké hladkosti s téměř nákladním odpružením. Proto se mnozí rozhodují pro crossovery stejné značky.