Vojenské motocykly: fotografie, popis, účel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Předpokládá se, že první vojenské motocykly vytvořil v roce 1898 Frederick Sims. Vůz byl vybaven čtyřmi koly, rámem jízdního kola, sedlem, pohonnou jednotkou o výkonu 1,5 koňské síly. Motor Scout, a to je název, který tato technika obdržela, byl vybaven kulometem Maxim, pancéřovým štítem k ochraně horní části těla řidiče-střelce jako zbraně. Zařízení bylo schopno přepravit téměř 0,5 tuny techniky, munice a dalšího nákladu. Jedno natankování stačilo na asi 120 mil cesty. Tato verze nedostala seriózní distribuci v armádě.

Vývoj výroby vojenských motorových vozidel

Již na začátku první světové války se vojenské motocykly pevně usadily v armádních jednotkách, byly provozovány všemi pokrokovými státy. Vozy byly navrženy tak, aby nahradily koně, takže vojáci-kurýři byli první, kdo použil dotyčná vozidla.

První operační kopie se objevily v armádních jednotkách Německa. Na rozdíl od „progenitoru“šlo o modernizované civilní protějšky, posílené kulomety. Takové mobilní body, navzdory tenkému brnění, úspěšněbyly použity v různých operacích na frontách první světové války.

Poválečná revitalizace

V roce 1928 byl představen francouzský vojenský motocykl Mercier. Originalitu tomuto výtvoru dodalo přední housenkové kolo. Po 10 letech vytvořil inženýr Leetr modernizovanou obdobu specifikovaného stroje nazvanou Tractorcycle, plně vybavenou housenkovým pohonem.

Předpokládalo se, že vynikající terénní schopnosti a lehké brnění měly zajistit modelu uznání a úspěch ve vojenské sféře. Motocykl však měl řadu významných nevýhod:

• Velká hmotnost (přes 400 kg).
• Nastavení nízké rychlosti (až 30 km/h).
• Špatné zacházení.
• Nestabilita silnice.

Navzdory tomu, že designéři návrh brzy doplnili o boční kola, armáda o tento vývoj neměla zájem.

Další originální návrhy

Původní model vojenského motocyklu byl vyvinut v Itálii. Firma Guzzi představila tříkolku s kulometem a pancéřovým štítem. Charakteristickým rysem této modifikace bylo „mrtvé“umístění kulometu nasměrovaného dozadu.

Belgičtí designéři se také v tomto ohledu pokusili vytvořit něco jedinečného. V roce 1935 FN představila zjednodušený model M-86. Ve srovnání s jinými evropskými protějšky té doby získal vůz řadu výhod:

• Vynucený motor o objemu 600 ccm.
• Vyztužený rám.
• pancéřové přední a boční pláty.
• Přenosnostobrněný kočár s kulometem Browning.

Během sériové výroby bylo vyrobeno přes 100 takových kopií provozovaných armádami Rumunska, Brazílie, Číny a Venezuely.

Německé vojenské motocykly

Vůdce německého automobilového průmyslu, BMW, zpočátku nepředstavil žádné speciální inovace a montoval motor boxer M2-15V na stávající vozidla. První zcela nová sériová modifikace od německých inženýrů byla představena v roce 1924.

Už na počátku 30. let začal bavorský koncern modernizovat specializovaný vojenský motocykl BMW-R35. Model dostal teleskopickou přední vidlici, zesílenou pohonnou jednotku pro 400 „kostek“, kardanovou převodovku, která se od řetězové verze vyznačuje vyšším ukazatelem spolehlivosti. Mezi nedostatky jsou zaznamenány „staré“hříchy, vyjádřené v tuhém zadním zavěšení a křehkosti rámu při zatížení. Vůz však byl používán u motorizovaných jednotek, policie, zdravotnických praporů. Vydání zařízení pokračovalo až do roku 1940.

Současně s verzí R35 vyrobilo BMW modifikaci R12. Ve skutečnosti byl tento vůz vylepšenou verzí řady R32. Zařízení bylo vybaveno motorem o výkonu 745 koní, teleskopickou vidlicí s hydraulickými tlumiči. V návrhu uvažované varianty byl odstraněn jeden karburátor, což snížilo výkon R-12 na 18 "koní". Tato modifikace si získala svou oblibu pro své dobré parametry a nízkou cenu a stala se nejmasivnějším zástupcem své třídy v německé armádě. Od roku 1924do roku 1935 bylo vyrobeno více než 36 tisíc exemplářů jak v jediné verzi, tak s postranním vozíkem.

Ze všech výrobců německých vojenských motocyklů se hlavním konkurentem BMW stal Zundapp, který se zaměřoval na vládní zakázky. Produkční modely: K500, K600 a K800. Oblíbená byla především poslední verze s kolébkou, vybavená čtyřmi válci. Taková vlastnost, spolu se všemi plusy, měla svou nevýhodu v podobě častého mazání svíček, protože ne všechny uzly se zahřívaly rovnoměrně.

Vojenské motocykly SSSR

Po skončení první světové války v Rusku prakticky neexistovala vlastní výroba motocyklů ve vojenském směru. Tento stav trval až do 30. let 20. století. Technické vybavení armády vyžadovalo modernizaci, v souvislosti s níž začal vývoj prvního domácího motocyklu, schopného důstojně snášet všechny útrapy ruského klimatu.

První armádní varianty byly modifikace KhMZ-350 a L-300. První zařízení se stalo téměř přesnou kopií Harley Davidson, výrazně horší než americký protějšek v kvalitě. Následně bylo rozhodnuto jej opustit. Nahradila ji verze TIZ-AM600, vyráběná od roku 1931. Vlastní vývoj zahrnoval britské a americké prvky, ale nevykazoval žádné zvláštní úspěchy.

V roce 1938 představila sovětská konstrukční kancelář několik vojenských modelů: L-8 a také dva IZH pod indexy 8 a 9. Pokud jde o první exemplář, byl vyroben v různých továrnách v zemi, které udělali vlastní vylepšení,což vedlo ke ztrátě unifikace náhradních dílů.

CZ 500 turista

Toto československé kolo poprvé sjelo z montážní linky v roce 1938. Sériová výroba se zastavila až v roce 1941. Motocykl byl určen nejen pro vojenské potřeby, ale provozovalo ho i civilní obyvatelstvo. Zrodilo se pouze šest set vzorků stroje. Modernizovaná verze tohoto „železného koně“byla vydána speciálně pro stráže papeže. Zařízení bylo nalakováno černou barvou, která dobře ladí s chromovanými částmi zařízení.

Harley-Davidson WLA

Tento vojenský motocykl se stal jednou z nejběžnějších úprav po celém světě. Byla vybavena pouzdrem na vidlici, lakované v olivové barvě. Celkem bylo vyrobeno více než 100 tisíc kopií. Právě tato verze se stala po válce nejoblíbenější jako přestavby na choppery a kola casta. V SSSR se model dostal pod Lend-Lease.

Welbike

Britský Welbike je spíše mini kolo s motorem. Měl skládací konstrukci, která umožňuje jeho přepravu při přesunu vojenských jednotek letecky. V budoucnu se chystal a sloužil k urychlení dopravy personálu na místo určení, ale nenašel příliš praktického využití.

Období druhé světové války

První a jediné svého druhu byly dva německé vojenské motocykly s postranním vozíkem: BMW R75 a Zundapp KS750. Jsou speciálně navrženy pro jízdu v terénu. Vybaveno speciálně pro tento účelpohony kol a speciální rychlost, povoleno doporučit tyto stroje pouze na pozitivní straně.

Kvůli vysoké ceně byly dotyčné modely dodávány nejprve výsadkovým jednotkám a africkým sborům a později jednotkám SS. V roce 1942 padlo rozhodnutí vyrobit vylepšený Zundapp KS-750 se sajdkárou BMW 286/1 (vojenský motocykl s uložením ve strategické záloze). Nikdy se nedostalo do výroby. Výroba byla naplánována po dokončení objednávky na 40 000 R-75 a KS-750, z nichž bylo vyrobeno pouze 17 000.

Kettenkrad

Od roku 1940 do roku 1945 tato polopásová úprava sloužila k přepravě lehkých děl, fungujících jako tahač. Výbavu uvedl do pohybu motor Opel, o objemu 1,5 litru. Celkem bylo vyrobeno něco málo přes 8,7 tisíce exemplářů orientovaných převážně na východní frontu.

Caterpillars si dobře poradily s domácím off-roadem. Mezi mínusy patří vysoké procento převrácení na ostrých zatáčkách, zatímco přistávací systém ztěžoval řidiči rychlé opuštění. Navíc nebylo možné použít tento transport k pohybu na vyvýšených místech v diagonálním směru.

M-72

Vojenské motocykly Ruska té doby se začaly vytvářet na základě BMW. Těžká technika s postranním vozíkem se v SSSR používala od roku 1945. Vydání vozu bylo provedeno v pěti městech země. Až do roku 1960. Právě tato úprava se stala prototypem budoucího analogu pod značkou Ural.

Zpočátkupředmětná zařízení byla zaměřena výhradně na potřeby armády. Základna byla vybavena držákem pro montáž výkonných ručních zbraní. Kolo se právem stalo nejoblíbenějším bojovým „železným koněm“. Jeho podoba je dokonce na jedné z poštovních známek. Celkem bylo vyrobeno více než 8,5 tisíce exemplářů této techniky. Teprve v polovině 50. let se vojenský motocykl „Ural“z památkové péče dostal do volného prodeje pro obyvatelstvo.

Vespa150 TAP

Tyto bojové skútry byly vytvořeny ve Francii pro jejich armádu. Sériová výroba tohoto typu zařízení začala v roce 1956, vybavený výkonným 75mm kanónem. Takové zbraně nepřispěly k rozšířenému používání kola v řadách ozbrojených sil. Motor se skromným pracovním objemem 145 „kostek“přitom nemohl poskytnout pořádný ukazatel rychlosti a pohyblivosti. Skútr vyvinul skromnou rychlost až 65 km / h. Stojí za zmínku, že vývojáři plánovali použít další podobný analog pro přepravu granátů ve dvojicích.

K-750

Vojenský motocykl Dnepr této řady se stal vylepšenou verzí M-72 a od roku 1958 se vyrábí v Kyjevě. Vůz byl vybaven „motorem“o objemu 750 „kostek“, jako ostatní obdoby této řady od jiných výrobců.

Vlastnosti a specifikace:

• Výkon motoru - 26 litrů. s.
• Vylepšené pohodlí a spolehlivost.
• Podvozek vyrobený s tlumiči s hydraulikou.
• Kočár byl vybaven pryžovými pružinami a speciálním odpružením.
• Zvýšená schopnost jízdy v terénu u vojenského motocyklu K-750 byla zajištěna vylepšeným mechanismem pohonu kolébkového kola.
• Se zvýšením výkonu motoru se spotřeba paliva snížila téměř o jeden litr.

Novinka z konce minulého století

Pro posílení schopností armády s motorovou puškou byl v polovině 90. let vyvinut vojenský motocykl „Ural“řady IMZ-8.107 s bočním pohonem postranního vozíku, který poskytuje zvýšenou schopnost cross-country. Hlavním účelem stroje je fungovat jako součást hlídkových, mobilních průzkumných skupin, pro přepravu komunikačních systémů a jako víceúčelové vozidlo.

Menší rozměry a zvýšená manévrovatelnost ve srovnání s jakýmkoli armádním vozidlem z něj dělají nejlepší nástroj pro bojové operace ve městě. Posádku tvoří dva nebo tři lidé, hmotnost doplňkového vybavení je od 25 do 100 kg.

Jako hlavní zbraň je použit těžký kulomet ráže 12,7 mm. Umožňuje zasáhnout nízko letící vzdušné cíle a pozemní cíle lehkým pancéřováním. Zbraně navíc umožňují bojovat s nepřátelskou živou silou na vzdálenost až dvou tisíc metrů. Viditelnost určuje možnost střelby z osobních zbraní posádky pod krytem individuální pancéřové ochrany.

Funkce "Ural"

Vysoká dynamika vojenského motocyklu, jehož fotografie je uvedena výše, schopnost cross-country a manévrovatelnost jsou poskytovány výkonným „motorem“, převodovkou a podvozkem. Kolo mározvor zkrácen na 1,5 metru, velká 19palcová kola s terénním dezénem.

Design a rozvržení pracovních položek je vyrobeno podle automobilového principu:

• Systém mazání motoru.
• Kontrolní bod v samostatném bloku.
• Hnací hřídel.

Tyto funkce zaručují vysokou úroveň spolehlivosti a udržovatelnosti. Životnost se zvyšuje dodržováním používání vhodných motorových a převodových olejů automobilového typu.

Bojový motocykl "Ural" s přívěsem má parametr, který je důležitý zejména pro plnění bojových misí - schopnost překonávat překážky, které jsou mimo kontrolu většiny vozidel. Se zvednutým invalidním vozíkem se může zařízení pohybovat po jedné dráze při zachování rovnováhy. To vám umožní obejít hluboké díry a překážky vysoké až 70 centimetrů. Hmotnost motocyklu je 315 kilogramů, což umožňuje posádce agregát převrátit přes spadlý strom nebo bariérovou konstrukci. Rychlosti až 100 km/h poskytují vysokou časovou rezervu pro manévrování, přičemž provoz daného kola je možný v různých klimatických pásmech (od -40 do + 50 stupňů).

Charakteristika IMZ-8.107

Následují hlavní výkonnostní charakteristiky vojenského motocyklu Ural:

• Typ motoru – atmosférický čtyřtaktní benzínový motor.
• Jmenovitý výkon – 23,5 kW.
• Kolo formule – 32.
• Převodovka – 4 režimy se zpátečkou.
• Rám – svařovaný trubkový typ.
• Přední/zadníodpružení - páky / kyvadla s pružinovými hydraulickými tlumiči.
• Napětí v palubní síti – 2 V.
• Maximální cestovní rychlost je 105 km/h.
• Dojezd na jednu čerpací stanici - 240 km.
• Délka/šířka/výška – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Suchá hmotnost – 315 kg.
• Možnost použití zbraní - kulomet 12, 7 nebo 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Dodatečné vybavení – palivová nádrž, světlomet, sada upevňovacích nástrojů.

Harley-Davidson

Populární je v posledních letech také armádní motocykl Harley Davidson s dvoudobým jednoválcovým motorem Rotax o objemu 350 „kostek“. Tato úprava je běžná v různých zemích světa, provozuje se jako vozidlo pro průzkum nebo doprovod. Mezi nedostatky tohoto modelu patří použití paliva J-8, které svým složením připomíná spíše směs motorové nafty a leteckého petroleje. Z tohoto důvodu není vhodný pro použití v benzínových motorech. Existují výjimky, jako je HDT M103M1. Průměrná rychlost zařízení je 55 mil za hodinu.

Kawasaki/Hayes M1030

Další diesel-petrolejová úprava armádního motocyklu. Auto patří k jedné z nejužitečnějších variací. Pro americkou armádu byl speciálně přepracován společností Hayes Diversified Technologies. Před verzí 650 ccm byl předchůdce používán pod indexem KLR-250.