Technické vlastnosti YaMZ 236, zařízení hlavních komponent

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Naftové motory modelů 236 a 238 byly vyvinuty konstruktéry Yaroslavl Motor Plant a nahradily zastaralou rodinu dvoudobých motorů YaMZ 204/206. Zásadním rozdílem mezi novými motory byl čtyřdobý cyklus provozu, který výrazně zvýšil výkon motorů. Při konstrukci jednotek bylo použito schéma s uspořádáním bloků válců ve tvaru V, zatímco motor YaMZ 236 měl šest válců a YaMZ 238 měl osm. Na fotografii jsou dva motory YaMZ 236, je jasně vidět palivové čerpadlo, nad nímž je umístěno potrubí přívodu vzduchu. Otvor pro instalaci vzduchového filtru je utěsněn ochranným papírem.

Blok válců

Dva bloky válců mezi sebou a společnou základnou, kterou je horní část klikové skříně, svírají úhel 90 stupňů. Pro zjednodušení konstrukce jsou ojnice protilehlých válců namontovány na stejném klikovém čepu klikového hřídele. Pro úvahy o uspořádáníosy válců jsou posunuty o 35 mm. Blok válců je vyroben z šedé litiny s nízkým množstvím legujících prvků. Při výpočtu bloku byla zvláštní pozornost věnována zajištění tuhosti, což umožnilo dosáhnout vysokých technických vlastností motoru YaMZ 236.

V blocích válců jsou instalovány vyměnitelné vložky, tzv. mokrý typ - chladicí kapalina omývá vnější část vložek. Blok má ložiska pro ložiska vačkového hřídele a klikového hřídele. Zpracování ložisek klikového hřídele se provádí s nainstalovanými kryty. Kryty proto nejsou zaměnitelné a musí být instalovány v přesně definované poloze.

V přední části bloku je namontována skříň převodového bloku pohonu mechanismu rozvodu plynu, v zadní části je upevněna skříň setrvačníku, vyrobená jako samostatný díl. Čerpadlo chladicí kapaliny je namontováno na krytu převodovky. Kapalina z čerpadla je čerpána do bloků válců kanálem ve víku a skříni převodovky. Uvnitř krytu jsou další kanály pro chladicí kapalinu. Kryt ozubeného kola má vyfrézovanou rovinu se šrafovacími značkami, které se používají ve spojení se značkou na řemenici klikového hřídele pro nastavení počátečního bodu vstřikování paliva. Chybná instalace štítků je nezbytnou podmínkou pro zajištění technických vlastností YaMZ 236.

Hlavy válců a rozvodový systém

Každý blok YaMZ 236 má samostatnou hlavu pro tři válce. Hlava je vyrobena z litiny a k bloku je připevněna ocelovými trny. Blok a hlava mají společnou košilichlazení, které zajišťuje rovnoměrný teplotní režim motoru. Mezi díly je instalováno těsnění, u starších modelů vyrobené z azbestu s kovovým lemováním vrtání válců a potrubím chladicí kapaliny.

Každý válec má dva ventily. Ventily jsou poháněny vahadlami a tyčemi z jediného vačkového hřídele instalovaného v kolapsu bloků válců. Hřídelový pohon - od paty klikového hřídele přes několik spirálových ozubených kol. Vačkový hřídel je namontován podle značek na ozubených kolech. Na fotografii umístěné v článku je motor YaMZ 236 s odstraněným krytem ventilu.

Hlava je vybavena tryskou pro vstřikování paliva a potrubím pro vracení přebytečného paliva do palivové nádrže. Shora je hlava uzavřena tenkostěnným uzávěrem.

Skupina pístů a klikový hřídel

Technické vlastnosti YaMZ 236 zajišťuje klikový hřídel se čtyřmi hlavními ložisky vyrobenými z vysoce uhlíkové oceli. Díky této konstrukci a materiálu má hřídel vysokou tuhost a vysokou odolnost proti opotřebení. Uvnitř klikového hřídele jsou kanály pro přívod oleje pod tlakem do hlavních a ojnicových ložisek. Konstrukce hřídele využívá přídavná protizávaží na lících a dvě samostatná protizávaží na špičce hřídele a setrvačníku. V zadní podpěře je drážka, která obsahuje bronzové polokroužky, které chrání hřídel před axiálními posuvy. Oba konce hřídele mají těsnicí ucpávky. Instaluje se do špičky hřídeleodnímatelné rozvodové kolo.

Ojnice motoru jsou ocelové s nezaměnitelnými víky ložisek. Písty YaMZ 236 jsou vyrobeny odléváním z hliníkové slitiny a mají pět drážek pro pístní kroužky. Odlitek pístu má spalovací komoru vyrobenou ve tvaru toroidu. Tři kompresní kroužky mají lichoběžníkový průřez. Všechny díly skupiny pístů jsou rozděleny do velikostních skupin, což usnadňuje výběr dílů pro opravy.

Systém mazání

Zásobníkem oleje motoru YaMZ 236 je olejová vana. Odtud se olej dostává do zubového čerpadla a je pod tlakem přiváděn do ložisek klikového a vačkového hřídele, horních hlav ojnic, vahadel a tyčí pohonu ventilů. Čerpadlo dokáže přečerpat až 140 litrů oleje za minutu. Zbytek součástí motoru je mazán olejovou mlhou vznikající při provozu motoru. Celkem mazací systém obsahuje 24 litrů oleje. Čištění probíhá ve dvou fázích – hrubý filtr a odstředivý přípravek pro jemné čištění. Odstředivkou prochází asi 10 procent oleje čerpaného čerpadlem. Po vyčištění teče zpět do klikové skříně. Údržba odstředivky spočívá v mytí vnitřní dutiny od usazených nečistot. Hrubý filtr je mosazná jemná síťovina. Při servisu motoru se síťka jednoduše umyje a znovu nainstaluje. Technické vlastnosti YaMZ 236 přímo závisí na výkonu mazacího systému.

Při běžícím motoru je nutné hlídat tlak oleje, což by mělobýt v rozmezí 4 … 7 atmosfér. V horkém počasí může tlak mírně klesnout v důsledku vysoké teploty motorového oleje. Dodatečné chlazení oleje se provádí pomocí samostatného chladiče umístěného před chladičem chladicí kapaliny. Při maximálním provozním režimu projde zařízením až 25 litrů oleje za minutu. Olej chlazený v chladiči je odváděn do klikové skříně motoru.

Chlazení a napájecí systém

Dodržování teplotního režimu je nezbytnou podmínkou pro zajištění technických vlastností motoru YaMZ 236. Spotřeba paliva a oleje, stejně jako životnost motoru, jsou přímo závislé na teplotě motoru. Pro udržení teplotního režimu je motor vybaven chladičem se speciálním ventilem, který umožňuje zvýšit bod varu chladicí kapaliny na 116-119 stupňů.

Kapalina je chlazena šestilopatkovým ventilátorem poháněným rozvodovými koly. Na hřídeli ventilátoru je na ložiskách instalována meziřemenice pro pohon generátoru a kompresoru systému pohonu pneumatické brzdy. Ventilátor je instalován ve speciální skříni, která usměrňuje proudění vzduchu. Intenzitu chlazení regulují ručně ovládané žaluzie instalované před chladič z kabiny řidiče. Motor je s chladičem spojen pryžovými hadicemi. Celková kapacita systému je 28 litrů. Fotografie v článku ukazuje celkový pohled na YaMZ 236 s turbodmychadlem a převodovkou.

Provozní teplotamotoru je rozsah hodnot v rozmezí 75-98 stupňů. Každý blok válců má svůj vlastní kanál pro odvod kapaliny, vybavený termostatem. Výrobce nedoporučuje delší provoz motoru při teplotě chladicí kapaliny nižší než 60 stupňů. Teplota je řízena přístrojem na palubní desce v kabině řidiče.

Volitelně lze do chladicího systému nainstalovat ohřívač modelu PZhD 400 nebo 44. Ohřívač se instaluje před chladič a je založen na ohřevu kapaliny palivem spalujícím v kotli. V bloku motoru YaMZ 236 jsou speciální kanály pro instalaci ohřívače. Kapalina je cirkulována samostatným elektricky poháněným čerpadlem. Výfukové plyny jsou směrovány do olejové vany, aby se olej zahřál. Použití autonomního topení zlepšuje provozní a technické vlastnosti YaMZ 236. Spotřeba paliva při použití takového systému je znatelně nižší, zejména při provozu naftového motoru při nízkých teplotách.

Pohonný systém

Systém obsahuje vysokotlaké čerpadlo s regulací otáček, palivové filtry, vstřikovací trysky a nízkotlaké a vysokotlaké palivové potrubí. Pro filtraci se používají hrubé a jemné filtry. Jedna z fotek v článku ukazuje moderní verzi YaMZ 236 s turbodmychadlem a 9-ti lopatkovým ventilátorem.

Vzhledem k vylepšené konstrukci, specifické spotřebě paliva motorusnížena. Jestliže na prvním MAZ 500 byla spotřeba asi 25 litrů s výkonem pouze 180 k, pak na moderních autech je to 33-40 litrů s výkonem 300 až 420 k.