Crossover BMW X5. "BMW E53": specifikace, recenze, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V roce 1999 sjela z montážní linky první generace crossoveru BMW X5 s pohonem všech kol, který získal index E53. Podle staré tradice byl model představen veřejnosti na autosalonu v Detroitu. Znamenala začátek zcela nového přístupu k tvorbě vozů této třídy. Mnoho motoristů umístilo X5 „BMW E53“jako SUV, ale tvůrci trvali na tom, že vůz patří do třídy crossoverů s vysokou mírou průchodnosti terénem a sportovní funkčností.

Trocha historie

Při vytvoření první X5 se Němci netajili tím, že jejich hlavním cílem bylo překonat Range Rover vydáním stejného úctyhodného a výkonného vozu, ale s modernějším vybavením. Zpočátku se X5 "BMW E53" vyráběl doma - v Bavorsku. Poté, co BMW převzalo Rover, se vůz začal vyrábět i na amerických otevřených prostranstvích. Stroj tak ovládl Evropu i USA.

Samozřejmě, automobilový gigant jako BMW nemohl vydat špatnéautomobil. Model X5 E53 má vše, čím je společnost proslulá: kvalitu zpracování, precizní elektroniku, spolehlivost materiálů a další charakteristické rysy bavoráků. Hrdina naší dnešní diskuse je určen pro pohodlné výlety na jakémkoli povrchu a lehkém terénu. Navíc byla autu přidělena třída sportovních vozů.

Obecné informace

Model první generace měl nosnou konstrukci karoserie. Byl plný elektronických systémů, vybavených pohonem všech kol, nezávislým zavěšením a také zvýšenou světlou výškou. Řada E53 se vyznačovala stylovým a prostorným interiérem, který byl velmi decentní, pevný a zároveň luxusní. Standardní vybavení stroje zahrnovalo:

• vložky ze dřeva a kůže (klasika pro německou společnost);
• ortopedická křesla;
• nastavení volantu;
• ovládání klimatu;
• elektrické střešní okno;
• velmi prostorný kufr.

Dohnat a překonat Range Rover model E53 se do jisté míry stále podařilo. Mnoho detailů bylo upřímně zkopírováno z legendárního SUV: masivní exteriér, kola z lehkých slitin, dvoukřídlé zadní dveře. Rover také přidal některé funkce do X5, jako je ovládání rychlosti z kopce.

Specifikace X5 "BMW E53"

První generace legendárního crossoveru byla opakovaně zdokonalována jak navenek, tak i konstruktivně. Člověk má dojem, že Němci chtěli předběhnout dobu a dovést svůj výtvornaprostá dokonalost. Zpočátku byl vůz vyroben, vybavený třemi různými možnostmi elektrárny:

1. Benzínový řadový šestiválec.
2. 8válcový motor ve tvaru V. Tento typ motoru byl vyroben z hliníku a vyznačoval se samonastavitelným chladicím systémem, kontinuálním vstřikováním a digitální elektronikou. Díky silnému motoru (286 koní) vůz dosáhl rychlosti 100 km/h za téměř 7 sekund. Motor je vybaven patentovaným mechanismem distribuce plynu Double Vanos, který umožnil vymáčknout z elektrárny maximální rychlost při jakékoli rychlosti. Motor byl vybaven 5stupňovou hydromechanickou převodovkou. Tento motor byl považován za nejzajímavější.
3. Naftový 6válcový motor.

Později se objevily nové výkonnější motory. Němečtí mechanici vytvořili inovativní systém rozdělování točivého momentu: když kolo prokluzuje, program jej zpomalí a udělí větší rychlost ostatním kolům. To a mnohem více určuje vysokou průchodnost vozu jako crossoveru. Zadní náprava má speciální elastické prvky na bázi pneumatiky. I při velkém zatížení si elektronika udržuje vůli na správné úrovni.

Brzdový systém X5 "BMW E53" má také své vlastní přednosti. Předimenzované brzdové kotouče spolu s ovládacím programem nouzového zastavení umožňují výrazné zvýšení brzdné síly. Výše uvedený systém se aktivuje při úplném sešlápnutí brzdového pedálu. kříženímá také nastavení udržování rychlosti v řádu 11 km/h při klesání z nakloněné roviny. Pokud jde o převodovku, v základních verzích byla k dispozici manuální převodovka, na přání byla k dispozici automatická převodovka. "BMW X5 E53" v drahých úrovních výbavy byl okamžitě vybaven automatickou převodovkou.

Navzdory takovému množství kladných vlastností měl vůz daleko ke skutečnému SUV. Rám byl záhy změněn na nosnou karoserii, což se samozřejmě odrazilo na všech kvalitách vozu. Němci měli velmi rádi automatizaci, i když často brání řidiči vyřešit ten či onen problém. Například při vjezdu do hory nebo vjezdu do vyjetých kolejí vám elektronika nedovolí přeřadit na nižší rychlostní stupeň. A v ostrých zatáčkách plynový pedál zamrzne a auto můžete najet na požadovaný poloměr pouze pomocí volantu.

"BMW X5 E53": restyling technické části

V souladu se zákony trhu začali Němci od roku 2003 modernizovat model E53:

1. Pohon všech čtyř kol kompletně předělaný.
2. Systém xDrive byl maximálně vylepšen: elektronika začala analyzovat stav vozovky, strmost zatáček, porovnávat přijatá data s jízdním režimem a nezávisle upravovat točivý moment mezi nápravami.
3. Boční náklon a tlumení byly automaticky upraveny.
4. Snadné parkování díky dvěma kamerám.
5. Brzdy dostaly systém pro odstranění vlhkosti z kotoučů.
6. Systém je tak chytrý, že každé prudké sejmutí nohy z plynového pedálu je interpretováno jako příprava na nouzové brzdění.

Benzínový motor ve tvaru V dostal systém Valvetronic, který reguluje zdvih ventilů, a také měkké ovládání sání. Výsledkem bylo, že výkon motoru dosáhl 320 koní. s., a zrychlení na kýžených 100 km se zkrátilo na 7 sekund. Maximální rychlost v závislosti na pneumatikách byla 210–240 km/h. Další užitečná změna: 5stupňová převodovka byla nahrazena 6stupňovou.

Vylepšený crossover dostal nový vznětový motor o výkonu 218 k. S. a točivý moment až 500 Nm. S tímto motorem BMW X5 E53 zcela zdolalo i ty nejnepředvídatelnější překážky. Diesel mohl dosáhnout rychlosti 210 km/h a na 100 km zrychlil za 8,3 sekundy.

"BMW X5 E53": restyling interiéru a exteriéru

Tvar karoserie se také mírně změnil a kapota dostala novou, výraznější mřížku chladiče. Už tak úctyhodný vůz začal vypadat ještě zajímavěji. Vzhledem k plastovému bodykitu se však auto zdálo trochu měkčí. Mírnou revizí prošly také nárazníky a světlomety. Délka těla narostla o 20 cm, což je docela hodně. Prodloužení umožnilo přidat třetí řadu sedadel a učinit vůz sedmimístným. V kabině byly odstraněny rušivé excesy a mírně upravena palubní deska.

Přepracovaná karoserie dosáhla téměř dokonalých výsledků z hlediska aerodynamiky. Jeho poměr Cx je 0,33, což je docela dobré pro crossover.

Platba za luxus

Všechny výše uvedené vlastnosti, oblečené v elegantní mušli,může být důvodem pro zařazení X5 E53 do řad luxusních vozů, což s sebou nese ne vždy příjemné důsledky. Například náhradní díly na tento vůz stojí nemalé peníze. Vzhledem k bavorské kvalitě však byla oprava BMW X5 E53 pro majitele extrémně vzácným povoláním. Co ale skutečně zasáhne, jsou choutky crossoveru. S 10 litry na 100 km deklarovanými v pase má téměř dvojnásobnou spotřebu. Dalších 5 litrů - a spotřeba bude srovnatelná s legendárním "Hammerem".

Úspěchy

Ať je to jak chce, v roce 2002 byl tento model v Austrálii uznán jako nejlepší vůz s pohonem všech čtyř kol. A po 3 letech se dostala do Top Gearu a tím potvrdila svůj titul. Analogicky s tímto vozem vznikly tak slavné vozy jako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a Range Rover Sport.

V roce 2007 skončila historie BMW X5 E53 a bylo nahrazeno novým X5 s indexem E70.

Recenze

Kdysi byl tento vůz skutečně legendou, ale nyní už není tak zajímavý. Faktem je, že při nákupu ojeté E53 se musíte připravit na spoustu překvapení. Zpravidla platí, že pokud se rozhodnou auto prodat, pak lví podíl jeho komponentů dosloužil natolik, že je výhodnější koupit auto nové než opravovat staré. Každý, kdo si koupí X5 na sekundárním trhu, by proto měl mít v rezervě několik tisíc dolarů na počáteční opravy. Samozřejmě, pokud investujete peníze a uděláte povrchní tuning, BMW X5 E53 může být vzkříšeno, aleKrátce. Při nákupu byste měli věnovat pozornost přístupu bývalého majitele k vozu, protože kvalita vozu závisí na tom, v jaké službě bylo servisováno a jak pečlivě bylo zacházeno. X5 netoleruje samouky, musí ji opravovat speciálně vyškolení řemeslníci. Tento model byl často odcizen v prvních letech prodeje, takže je důležité věnovat zvláštní pozornost dokumentům.

Mezi slabiny X5 E53 majitelé rozlišují: jemný hřeben řízení, odpružení, které stále není navrženo pro aktivní off-road, zámek kufru, který neustále chrastí (šetří běžnou elektrickou páskou). Obecně platí, že všechny díly vydrží poměrně dlouho.

Pokud jde o tuning, majitelé tohoto vozu zpravidla nemají žádné stížnosti na elektrárnu a vybavení, takže mění pouze vnější parametry vozu. Na auta nasadili nárazníky složitějšího a zajímavějšího tvaru, prahy, někdy spoilery a také krásná kola na nízkoprofilových pneumatikách. Salon X5 vypadá velmi slušně, takže ho stačí osvěžit leštěním.

Tento model samozřejmě věděl, jak dobře jezdit a předvádět opravdu sportovní výsledky. Od jeho stažení z průmyslové výroby se všemi důsledky z toho plynoucími ale uplynulo více než 10 let. Dnes mohou i méně pompézní a prestižní sedany předvést působivější výsledky. Auto je zjevně zastaralé a recenze moderních majitelů to 100% potvrzují. A protože nákup ojetého vozu je vždy loterie, mnozí nedoporučují zapojit se do dobrodružstvíojetý vůz jen proto, aby se připojil k příběhu a prokázal svou vlastní solventnost.

Závěr

Pro ty, kteří chtějí luxusní, přesto diskrétní a spolehlivé auto, ale nemají dost peněz na nové auto, je BMW X5 E53 docela vhodné. Cena tohoto crossoveru na sekundárním trhu se pohybuje od 10 do 20 tisíc dolarů. Vše záleží na roku výroby a stavu a mírným doladěním BMW X5 E53 bude o něco modernější.