Sovětský vůz GAZ-13: specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

GAZ-13 "Chaika" je první sovětský výkonný vůz se světlým a nezapomenutelným designem, prostorným a pohodlným sedmimístným interiérem, pevnou rámovou konstrukcí a inovativním výkonným hliníkovým motorem.

Automobily produkované GAZ

„Racek“neboli GAZ-13 je nejslavnější reprezentativní osobní automobil vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1959 až 1981. Nový vůz byl navržen tak, aby nahradil šestimístný sedan GAZ-12 s dlouhým rozvorem, vytvořený v roce 1948 jako služební vůz pro domácí dělníky sovětské strany, ale nesloužil k přepravě nejvyšších představitelů. „GAZ-12“byl prvním vývojem reprezentativního modelu pro automobilku. Předtím byly takové vozy vyráběny výhradně moskevským závodem ZIS (později ZIL).

Konstruktéři GAZ byli pověřeni výrobou reprezentativních vozů díky vlastnímu vývoji, který se vyznačoval odvážnými a moderními řešeními. Poprvé na světě tedy GAZ-12 použil instalaci tří řad sedadel na vůz s nosnou karoserií. Novinkou pro tuzemský automobilový průmysl bylpoužití hydromechanické převodovky, která zaručuje hladký pohyb velkého sedanu. Koncem šedesátých let začal design GAZ-12 rychle zastarávat a společnost urychleně začala vyvíjet další generaci výkonného vozu.

Creation

Zpočátku, aby se zkrátil čas vývoje nové generace reprezentativních vozů, se závod vydal cestou modernizace GAZ-12 a vytvořil prototyp GAZ-12V, který dostal jméno „Racek“. Navzdory modernizacím, které se týkaly hlavně karoserie, se ukázalo, že vůz je zjevně zastaralý, nebude možné vytvořit moderní model založený na starém sedanu, a proto jsme začali vyvíjet nové položky od nuly.

Současně závod ZIL vyvíjel špičkový vůz ZIL-111 Moskva. Protože se oba podniky řídily modelem sedanu Packard Patiken a na něm založeném kabrioletu, který zakoupil institut NAMI pro studium, prototypy Seagull a Moskva se ukázaly být velmi podobné. V tomto ohledu museli designéři opět změnit vnější image Racek. V roce 1956 byl spuštěn vzorek pro námořní zkoušky, který již připomínal budoucí GAZ-13 (foto níže).

Design

Vzhled „Raceka“sleduje rysy tehdejších amerických vozů, což však není překvapivé, protože Gorkého automobilový závod již měl zkušenosti s vytvářením sériových modelů na základě amerických vozů.

GAZ-13 obdržel létající externí snímek, který se v té době jmenoval „Detroitbarokní . Jedním z hlavních prvků tohoto leteckého stylu byl design zadní části vozu v podobě tryskového ocasu nebo rakety, který byl použit na Seagull.

Před GAZ-13 se vytvořil rychlý obraz;

• přední světlomety zapuštěné do speciálních prohlubní předních blatníků;
• široká mřížka se vzorem rozpětí křídel racka;
• přední nárazník s vložkami inspirovanými proudovým motorem;
• rovná a široká kapuce.

V přední siluetě vytvořila pevnost manažerského vozu:

• rovná linie střechy;
• široké zasklení;
• zvětšené dveře;
• velký počet tvarovaných chromových lišt a lemování;
• velké přední podběhy a napůl uzavřené zadní.

Všechna vytvořená řešení nám umožnila vytvořit jasný, neobvyklý a moderní vzhled nového výkonného modelu GAZ-13 "Racek".

Interiér "Racek"

Sedan GAZ-13 se na tehdejší parametry vyznačoval velkou prostorností a komfortem. Hlavním rysem byla přítomnost tří řad sedadel. Současně jsou první a třetí řady vyrobeny ve formě širokých pohodlných pohovek. Konstrukce druhé řady sestávala ze sklopných sedadel určených pro bezpečnost.

Většina vyrobených vozů neměla žádnou přepážku, což řadilo „Raceka“do třídy sedanů. Vnitřní výzdoba byla vyrobena ze světlašedá látka na důstojnické kabáty a design interiéru se vyznačoval přísností a pevností, zdůrazňující postavení cestujícího. Z novinek, poprvé použitých na domácích vozech, je třeba zmínit tlačítkové ovládání automatické převodovky umístěné na středové konzole a také elektricky ovládaná okna.

Designové prvky

Od samého počátku vývoje bylo jasné, že reprezentativní vůz dostane velkou hmotnost, a proto konstruktéři zpočátku upustili od nosné karoserie použité u předchozího modelu GAZ-12. Byla zvolena varianta rámu, přičemž byl použit svařovaný rám ve tvaru X. Tato konstrukce zvýšila tuhost a umožnila snížit úroveň podlahy v autě.

GAZ-13 dostal uspořádání motoru vpředu a automatickou převodovku pohonu zadních kol. Jako převodovka byla použita hydromechanická třístupňová automatická převodovka.

Přední zavěšení mělo nezávislé zařízení sestávající z pák, speciálních pružin, hydraulických tlumičů a tyče stabilizátoru pro boční stabilitu. Zadní verze je vyrobena pomocí dvou poloeliptických pružin a pro snížení vibrací karoserie byly použity teleskopické tlumiče.

Posilovač řízení a podtlakový posilovač brzdového systému byly použity k zajištění jisté a bezpečné jízdy těžkého vozidla.

Podle sovětské gradace patřil „Racek“do první třídy automobilů, výše bylypouze vládní ZILy, a proto montované ručně na speciálních pažbách, což zajistilo nejvyšší kvalitu sestavení.

Motory GAZ-13

Po celou dlouhou dobu výroby byl "The Seagull" vybaven dvěma možnostmi pohonných jednotek. Jednalo se o benzínové motory pod označením GAZ-13 o výkonu 195 koní. S. a GAZ-13D ve 215 silách. Další hlavní technické charakteristiky GAZ-13 a 13D (parametry jsou uvedeny v závorkách) byly:

• type - čtyřdobý, horní ventil;
• možnost směšování - karburátor;
• počet válců – 8;
• konfigurace – ve tvaru V;
• počet ventilů - 16;
• chlazení – kapalina;
• objem – 5,53L (5,27L);
• výkon - 195 hp S. (215 HP);
• kompresní poměr - 8,5 (10,00);
• benzín – AI-93 (100).

Klíčovým rysem obou pohonných jednotek byla výroba následujících hlavních prvků motoru z hliníkové slitiny:

• blok válců;
• hlava válce;
• sací potrubí;
• píst.

Toto řešení bylo na tu dobu velmi inovativní. Podobné motory od jiných automobilek se objevily až v polovině šedesátých let.

Technické parametry

Technické vlastnosti výkonného vozu GAZ-13 "Chaika" s motorem 13. modelu byly:

• typ karoserie - sedan;
• počet dveří - 4;
• kapacita – 7 osob;
• rozvor – 3, 25m;
• délka - 5,60 m;
• výška – 1,62 m;
• šířka – 2,00 m;
• světlá výška - 18,0 cm;
• rozchod zadní/přední - 1,53 m/1,54 m;
• průměr otáčení - 15,60 m:
• pohotovostní hmotnost – 2,10 tuny;
• hrubá hmotnost – 2,66 tuny;
• maximální rychlost je 160,0 km/h;
• doba zrychlení (100 km/h) - 20 sekund;
• velikost plynové nádrže – 80 l;
• spotřeba paliva – 21,0 litrů (100 km dohromady);
• rozměr pneumatiky – 8,20/15.

Úpravy

V sovětském období nemohl být výkonný vůz Čajka, i když byl vyřazen z provozu, prodán soukromým vlastníkům, což naznačovalo zvláštní status modelu, ale na jeho základě bylo vyrobeno několik úprav. Měly následující název a účel:

• GAZ-13A - verze se vyznačovala přítomností vnitřní přepážky mezi řidičem a prostorem pro cestující. To umožnilo klasifikaci 13A jako limuzíny.
• GAZ-13B - kabriolet (phaeton) s otevřenou střechou. Současně byla zvednuta a spuštěna markýza s měkkou střechou pomocí speciálního elektrohydraulického systému.
• GAZ-13 - se zvýšeným komfortem a kapacitou pro 6 osob.

Všechny tyto vozy byly vyrobeny přímo v závodě Gorkého Automobile Plant.

Samostatně v závodě RAF Riga byla vyrobena verze GAZ-13C (přibližně 20 exemplářů). Jednalo se o sanitní kombi s konfigurací kabiny pro umístění nosítek. v ChernihivPodnik Kinotekhnika vyrobil několik vozů GAZ-13 OASD-3. Byly určeny k natáčení.

Počet vyrobených legendárních sovětských vozů GAZ-13 "Chaika" je podle informací podniku GAZ 3189 exemplářů. V současné době zbývá podle prognóz automobilových odborníků a sběratelů 200 až 300 vozů. Cena dochovaných "Racek" může být v závislosti na státu od 25 tisíc do 100 tisíc dolarů.