BMW: historie značky. Auta a motocykly

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Německá auta jsou známá po celém světě pro svou funkčnost a praktičnost. Vyniká především značka BMW, která vyrábí nejen technologicky vyspělé, ale i skutečně luxusní vozy. Má poměrně zajímavou a složitou historii, která se táhne více než sto let. Znát ji bude užitečné pro každého fanouška značky. Cesta od výroby leteckých motorů k high-tech superautům je vzrušující.

Spuštění společnosti

BMW sídlí v Mnichov. Zde je sídlo, kde probíhá výzkum a vývoj. V tomto městě také začal začátek příběhu. V roce 1913 Karl Rapp a Gustav Otto otevřeli dvě malé firmy s dílnami na severním okraji Mnichova. Specializovali se na výrobu leteckých motorů. Malý podnik není vhodný k tomu, aby mohl konkurovat na trhu, a proto byly firmy brzy sloučeny. Název pro novou výrobu byl Bayerische Flugzeug-Werke, což znamená „bavorské letecké továrny“. Zakladatel BMW - Gustav Otto - byl synem vynálezce spalovacího motoru a Rapp věděl hodně o podnikání, takže společnost slíbila, že bude úspěšná.

Změnitkoncepty

V září 1917 byl vynalezen legendární modrobílý kulatý znak, který stále používá BMW. Historie stvoření odkazuje k letecké minulosti: obrázek symbolizuje vrtuli letadla vyobrazenou na pozadí modré oblohy. Bílá a modrá jsou navíc tradiční barvy Bavorska. Jak již bylo zmíněno dříve, koncern původně vznikl pro výrobu leteckých motorů, pro BMW dokonce neexistoval ani moderní název. Historie značky se po první světové válce ubírala jinou cestou. Podle Versailleské smlouvy se Německo nemohlo zapojit do výroby letadel a zakladatelé museli výrobu reprofilovat. Poté značka dostala nové jméno. Místo letectví se v centru objevilo slovo Motorische, což znamenalo začátek výroby dalšího typu zařízení. Pod tímto názvem znají fanoušci společnost dodnes.

Značkové motocykly

Nejprve továrna začala vyrábět brzdy pro vlaky. Poté se objevily motocykly BMW: první sjely z montážní linky v roce 1923. Letouny společnosti byly dříve mimořádně úspěšné: jeden z modelů dokonce překonal výškový rekord, a tak je přirozené, že nový nápad veřejnost zaujal. Motocyklová show v Paříži v roce 1923 byla jeho nejlepší hodinou: motocykly BMW se ukázaly jako spolehlivé a rychlé, ideální pro závodění. V roce 1928 získali zakladatelé první automobilky v Durynsku a rozhodli se zahájit novou výrobu – výrobu automobilů. Ale výroba motocyklů se nezastavila, naopak, nové modely zůstávají v poptávce dodnes, jen automobilový průmysl kdevětší, a proto pro rozvoj koncernu důležitější. Přesto příznivci značky, kteří preferují extrémní jízdu na dvoukolovém koni, motorky sledují a takové vozidlo na silnicích není vůbec neobvyklé.

Subcompact Dixi

První vozy BMW byly vyrobeny již v roce 1929. Nový model byl subkompaktem - podobné se vyráběly v Anglii pod názvem Austin 7. Ve třicátých letech byla taková auta mezi obyvatelstvem Evropy neuvěřitelná. Ekonomické problémy vedly k tomu, že malé auto se stalo nejrozumnější a nejdostupnější volbou. První unikátní model od BMW, kompletně vyvinutý v Německu, byl veřejnosti představen v dubnu 1932. Vůz o výkonu 3/15 PS se vyznačoval motorem o výkonu dvacet koní a vyvíjel rychlost až osmdesát kilometrů za hodinu. Model se stal úspěšným a už bylo zcela jasné, že odznak BMW symbolizuje bezvadnou kvalitu. Situace zůstane nezměněna po celou dobu existence bavorské značky.

Vzhled charakteristických detailů

V roce 1933 byly vozy BMW již známé, ale ještě nebyly snadno rozpoznatelné. Situaci pomohla změnit 303. Tento vůz se silným šestiválcovým motorem doplnila výrazná maska chladiče, která se v budoucnu stane typickým designovým prvkem značky. V roce 1936 svět poznal 328. První BMW byla obyčejná auta a tento vůz byl průlomem na poli sportovních vozů. Její vzhled pomohl formulovat koncept značky, relevantnía teď: "Auto je pro řidiče." Pro srovnání, hlavní německý konkurent - Mercedes-Benz - se řídí myšlenkou "Vůz je pro cestující." Tento okamžik se stal pro BMW klíčovým okamžikem. Historie značky se začala vyvíjet zrychleným tempem a demonstrovala úspěch za úspěchem.

Období druhé světové války

Vozidlo 328 zvítězilo v různých typech závodů: rally, okruh, závody do vrchu. Ultralehké vozy BMW byly triumfy italské konkurence a nechaly za sebou všechny ostatní značky, které v té době existovaly. To vše vedlo k tomu, že v době, kdy začala druhá světová válka, bylo BMW nejslavnější a nejrozvinutější společností na světě se zaměřením na sportovní modely. Motory bavorského závodu zaznamenaly rekordy. Motocykly a vozy BMW vyvíjely dosud nevídané rychlosti. Poválečné období však pro koncern vytvořilo kritické podmínky. Mnoho zákazů výroby podkopalo jeho ekonomickou situaci. Karl Rapp začal vše odhodlaně od nuly a pustil se do tvorby jízdních kol a lehkých motocyklů, které se montovaly v téměř řemeslných podmínkách. Hledání nových řešení a mechanismů vyústilo v první poválečný model 501. Úspěch nepřinesl, ale následná verze s číslem 502 se ukázala být technologicky mnohem vyspělejší díky motoru z hliníkové slitiny. O takové auto byla neuvěřitelná poptávka: bylo ovladatelné, na svou dobu dostatečně prostorné a pro průměrného německého kupujícího bylo nabízeno za dostupnou cenu.

Nový výstup na vrchol

BV roce 1955 byla zahájena výroba malých vozů s názvem „Isetta“. Byl to jeden z nejodvážnějších výtvorů koncernu - směs motorky a auta na třech kolech, s dveřmi otevíranými dopředu. V chudé zemi po válce udělalo cenově dostupné auto šmrnc. Rychlý ekonomický růst však vedl k poptávce po velkých strojích a firma byla znovu ohrožena. Společnost Mercedes-Benz začala spřádat plány na koupi koncernu, ale nestalo se tak. Již v roce 1956 sjel z montážní linky sportovní model 507, který vytvořil designér Hertz. Trhu bylo nabídnuto několik možností konfigurace: s pevnou střechou a ve formátu roadsteru. Osmiválcový motor o výkonu sto padesát koní umožnil vozu zrychlit na dvě stě dvacet kilometrů v hodině. Úspěšný model vrátil firmě úspěch a dodnes je považován za jeden z nejlepších a nejdražších sběratelských vozů. BMW, jehož historie již zahrnovala několik problémů, opět úspěšně pokračovalo.

Nové modely aut a třídy

Odznak BMW byl spojován s úspěchem i neúspěchem. Začátek šedesátých let nebyl pro koncern bez mráčku. Akutní krize po neúspěších v sektoru velkých automobilů ustoupila stabilitě představením modelu 700, který poprvé využívá systém chlazení vzduchem. Tento stroj byl dalším velkým úspěchem a pomohl koncernu konečně překonat těžké období. Ve verzi kupé takové vozy BMW pomohly značce znovu získat rekordy: sportovní vítězství byla za dveřmi. V roce 1962 vydal koncern nový model třídy, který kombinujesamo o sobě sportovní a kompaktní možnosti. To byl krok na vrchol světového automobilového průmyslu. Koncept 1500 byl přijat s takovou poptávkou, že výrobní kapacita prostě neumožňovala dodávat nové stroje na trh včas. Úspěch nové třídy vedl k vývoji řady: v roce 1966 byla představena dvoudveřová verze 1600. Následovala úspěšná řada s přeplňováním turbodmychadlem. Ekonomická stabilita umožnila koncernu obnovit první verze BMW. Historie modelů začala šestiválcovými motory a v roce 1968 se opět rozběhla jejich výroba. Veřejnosti byly představeny modely 2500 a 2800, které se staly prvními sedany v této značkové řadě. To vše udělalo ze šedesátých let nejúspěšnější období v celé dosavadní historii německého koncernu, ale čekalo je mnoho zasloužených triumfů a dalšího růstu.

Vývoj v 70. a 80. letech

V roce olympijských her v Mnichově, konkrétně v roce 1972, koncern vyvinul nové vozy BMW - již pátou sérii. Koncept byl revoluční: dříve byla značka nejlepší ve sportovních vozech, ale nový přístup jí umožnil uspět v segmentu sedanů. Na autosalonu ve Frankfurtu byly představeny modely 520 a 520i. Nové auto se vyznačovalo hladkými, protáhlými liniemi, velkými okny a nízkým přistáním. Rozpoznatelný design karoserie vyvinul Francouz Paul Braque. Proces deformace byl vypočítán pomocí výpočetní techniky v koncernu BMW. Historie modelů této řady pokračovala vydáním 525 - prvního modelu komfortního sedanu se šestiválcemmotor, poslušný a výkonný, s výkonem 145 koní.

V roce 1975 začala nová kapitola. První BMW v segmentu sportovních kompaktních sedanů byla představena v řadě číslo tři. Stylový design s charakteristickým chladičem nijak neruší kompaktní vzhled, přičemž vůz působí mimořádně vážně. Pod kapotou novinky jsou umístěny čtyřválcové motory nejnovějších modelů a o rok později označili přední odborníci tento vůz za nejlepší na světě. V roce 1976 se v Ženevě představilo velké kupé a do prací na něm se opět zapojil Braque. Dravý obrys kapoty dal novince přezdívku „žralok“.

Počátkem osmdesátých let byl ve výbavě vozů bavorského koncernu nový systém kontroly trakce a automatické skříně a také elektrická sedadla. Existovala sedmá řada s šestiválcovým vstřikovacím motorem. Během dvou let se prodalo více než sedmdesát pět tisíc modelů. Aktualizována třetí a pátá řada a v nové konfiguraci uvolňují nejoblíbenější možnosti. Vysoký výkon, vynikající aerodynamika, funkční prostornost a výběr možností motoru a karoserie byly vynikající způsoby, jak vylepšit úspěšné modely.

V roce 1985 byl uveden na trh kabriolet. Technologickou novinkou bylo odpružení, které umožňuje pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Koncem osmdesátých let zahájil koncern BMW, jehož historii už znal celý svět, výrobu čtyř nových modelů s benzínovými motory a elektronickým vstřikováním a jednoho dieselového. Nový vůdce- nadaný designér a jednoduše talentovaný manažer Klaus Lute - dokázal neustálou modernizací a implementací nejdůležitějších technologií dosáhnout zachování charakteristického vzhledu s rozpoznatelnými detaily, jako je maska chladiče, která je v modelech přítomna již několik desetiletí. řešení najednou v několika sériích, které existují ve výrobním sortimentu bavorských firem.

Produkce v 90. letech

V roce 1990 byl představen další nový vůz od BMW. Historie třetí série zahrnovala vzestupy i pády, novinka ale rozhodně patřila k té první. Prostorný vůz uchvátil kupující svou elegancí a vyrobitelností. V roce 1992 bylo veřejnosti představeno několik kupé s vylepšenými šestiválcovými motory. O pár měsíců později se objevil nový kabriolet a sportovní model M3. V polovině dekády byl každý vůz, který se objevil v řadách koncernu, doplněn o unikátní detaily. Recenze vozů BMW zaznamenaly ideální výbavu odpovídající dané třídě: modely disponovaly klimatizací a tempomatem, byly vybaveny palubním počítačem a elektrickými okny a zrcátky, posilovačem řízení a mnoha dalšími.

V roce 1995 prošel model páté série výraznými změnami vzhledu: pod průhlednou krytkou se objevily dvojité světlomety a interiér se stal ještě pohodlnějším a prostornějším. 5 Touring byl uveden na trh v roce 1997 a měl multifunkční volant, aktivní sedadla, navigaci a dynamickou stabilizaci. Další rok byla sériedoplněné o naftové varianty s motory v šesti a osmi válcích, navíc je bylo možné objednat v prodloužených karoseriích. Model Z3 se navíc objevil na plátně v jedné z bondovek a koncern opět čelil poptávce, která převyšovala výrobní kapacitu.

První SUV BMW

Historie tvorby mnoha modelů sahá daleko do minulých desetiletí. Pouze SUV se v řadách koncernu objevila relativně nedávno - na přelomu tisíciletí. Debut sportovního vozu pro outdoorové aktivity, prvního v historii automobilového průmyslu, nastal v roce 1999. Ve stejném období se společnost vrátila k závodění Formule 1 a ohlásila se s několika variantami kupé a kombi a představila také vůz pro nový díl Bonda. Poslední rok dvacátého století byl z hlediska tržeb skutečně rekordní. Samotný ruský trh zaznamenal nárůst poptávky o osmdesát tři procent.

Nové tisíciletí začalo pro značku premiérou modernizovaného modelu sedmé řady. BMW 7 otevřelo slavnému bavorskému koncernu nový horizont a umožnilo mu získat první místo v luxusním segmentu. Kdysi sféra reprezentativních limuzín svým rozvojem podkopala pozici firmy a dovedla ji k nejhorší pozici v historii: firma byla na pokraji prodeje. Nyní si ji podmanila i auta BMW, která zůstala dokonalými šampiony ve všech ostatních oblastech a pokračovala v nekonečné práci na zlepšování a modernizaci, stejně jako na vývoji nových technologií, které nejsou dostupné jiným značkám po celém světě.

Princip „Auto je pro řidiče“zůstává hlavní věcí, kterou se řídí designéři a inženýři koncernu, což zajišťuje oblibu u kupujících: jedinečný jízdní komfort ospravedlňuje cenu každého z dostupných modelů a podmaňuje si stále více motoristů. Pravidelné objevování zbrusu nových produktů na filmovém plátně vám umožňuje upoutat pozornost i těch, kteří stále neocenili úžasnou krásu a vyrobitelnost německých vozů známých po celém světě.