Recenze vozu "Toyota AE86"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Japonsko je známé svými driftovacími auty. Jedním z nich je "Toyota AE86", také označovaný jako "hachiroku". Ve skutečnosti „hachiroku“v japonštině znamená „osm“a „šest“. Poprvé se Toyota Trueno AE86 objevila v roce 82 a stala se skutečnou legendou 80. let. Právě tento vůz byl oblíbený mezi okruhovými a rallye závodníky. Tajemstvím úspěchu vozu byla jeho nízká hmotnost a skvělé vyvážení, díky kterému se perfektně dostalo do řízeného smyku. Co je to "hachiroku"? Pojďme se na to podívat.

Design

Vůz se vyráběl v různých karosériích (včetně třídveřového hatchbacku), ale nejoblíbenější bylo kupé. Vůz má harmonický vzhled. Design typický pro 80. léta - sekané tvary, hranaté světlomety a minimum exotiky.

Toto je nejjednodušší a nejdostupnější auto. Mimochodem, některé verze měly "slepou" optiku. Nárazníkynebyly namalovány z továrny, nicméně na Toyota AE86 jsou často instalovány módní sady karoserie a „lip“, díky čemuž je ještě aerodynamičtější. Podběhy kol umožňují montáž jakýchkoli kol. A poté, co si pohrajete s kolapsem, se můžete přidat k řadám „stan“strojů. Tohle auto vypadá na klasických kolech velmi působivě.

Rozměry, světlá výška

Stroj má poměrně kompaktní velikost. Délka těla je 4,28 metru, šířka - 1,62 metru, výška - 1,33 metru. Zde malý a vůle - pouze 14 centimetrů. Auto polyká nerovnosti velmi těžce. Navíc existuje riziko, že se zaháknou za dno. Proto se doporučuje používat auto hlavně na hladkém asf altu.

Interiér

Salon "Toyota AE86" - klasika 80. let. Japonci rádi používají velur. Je tady všude – od koberečků, dokončovacích dveřních karet a zadní police. Tento materiál je však velmi odolný.

Volant je vpravo. Přístrojová deska má dvě hlavní stupnice – rychloměr a otáčkoměr. U verzí s automatickou převodovkou byl režim také duplikován (jízda, parkování atd.). Auto postrádá jakýkoli komfort – je to čistě prstenové auto. Nechybí ovládání klimatizace, elektrické ovládání oken a další „zvonky a píšťalky“. Za to ji milují jezdci Toyota AE86. Opravdu, s minimálními úpravami se může proměnit ve skutečnou „křeč“.

Specifikace

Pod kapotou vozu byl „první závodní“motor 4A-GE. Jedná se o nejjednodušší motor s jedním vačkovým hřídelem a karburátorovým pohonným systémem. Pracovní objem spalovací komory je 1590 kubických centimetrů. Maximální výkon, který tento motor vydal, byl 103 koňských sil. Špičkový točivý moment - 147 Nm. Navíc je dostupný „shora“, a to od šesti tisíc otáček. Špičkový výkon je dosažen na sedmi tisících. Stojí za zmínku, že „první závodění“se snadno točí na červenou stupnici.

Dynamika

Zdá se, co může být drift na 103 koních? Ale zvládá zajíždět zatáčky do stran velmi snadno. A to vše díky nízké pohotovostní hmotnosti. Hmotnost Toyoty Corolla AE86 Trueno je 850 kilogramů.

Zrychlení na stovky proto trvalo jen 8 a půl sekundy. A to je v 82! Maximální rychlost byla 193 kilometrů za hodinu. Japoncům se podařilo dosáhnout jednoduše nereálných ukazatelů výkonnosti. Byla to nejrychlejší "Toyota" ze všech, kteří jsou v sestavě. Vůz vytvořil vysokou konkurenci pro německá auta.

Převodovka

Na „hachiroku“byly instalovány dva typy přenosů. Jednalo se o pětistupňový manuál nebo čtyřpásmový automat. Poslední jmenovaný mimochodem neměl driftery příliš v lásce. Koneckonců, tento stroj měl nízkou účinnost a pozdě reagoval na plynový pedál.

Někteří lidé „vymění“mechaniku a jezdí bez problémů. I když jsou oba boxy celkem spolehlivé a nezpůsobují majiteli auta problémy.

Podvozek

Přední část vozu byla vybavena vzpěrami MacPherson. Vzadu čtyřprvkový nezávislýsuspenze. Vpředu má Hachiroku ventilované kotoučové brzdy. Vzadu jsou klasické „bicí“. Přestože závodníci okamžitě dokončují brzdový systém a instalují kotouče místo „bubnů“. Kromě toho je stroj vybaven dvěma stabilizátory. Volitelně byla Toyota Corolla AE86 vybavena samosvorným diferenciálem. Pohon byl prováděn pouze na zadní nápravu. Pro lepší přilnavost jsou zde na nízkém profilu instalovány široké pneumatiky.

Díky své nízké hmotnosti a správnému rozložení hmotnosti tento vůz sebejistě vjíždí do zatáček. Ani na standardní gumě se tomu nedá říkat roláda. Auto je prostě dělané pro okruhové závody. Toyota se ovládá velmi snadno (i přes chybějící posilovač řízení) a velmi předvídatelně.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké má Toyota Corolla AE86 technické specifikace a design. Navzdory svému stáří tento stroj stále využívají začínající závodníci. Ve skutečnosti se jedná o nejdostupnějšího „Japonce“na zadním náhonu, do kterého se jim ještě nepodařilo zhmotnit všechny lahůdky technologického procesu – systém časování ventilů, variabilní geometrie vstřikování a tak dále.