Výlet do historie: housenka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Nedávno se na motorkářských webech objevilo téma k diskuzi o tom nejnovějším v oblasti designu dvoukolových vozidel. Konceptuální model prezentované techniky byl vyvinut skupinou čínských studentů. Představili housenkový motocykl, který svým designem připomínal sportovní motorku. Zázrak techniky má standardní odpružení, ale pohyb je díky pásům.

Představované vozidlo vyvolalo bouři diskuzí. Motocykloví nadšenci měli okamžitě spoustu dotazů na jízdní výkon a schopnosti nového motocyklu. Někteří začali pochybovat o výkonu prezentovaného modelu. Je však třeba říci, že vývoj čínských designérů není pouze koncepční vývoj. Příběhy jsou známé skutečnými pásovými motocykly. Tento motocykl měl řadu zajímavých funkcí.

První vývoj

Pásový motocykl je poměrně složitá konstrukce. Byl vyvinut profesionálními i soukromými designéry na začátku minulého století. Prototyp takovéhoZ motocyklu se stalo housenkové kolo, které v roce 1900 vyvinul Henry Steese. Na svůj vynález dokonce získal patent.

Ve Velké Británii v roce 1927 vznikl jeden z prvních motocyklů, který měl dvě zadní kola na housenkové dráze. Dostal název RASC Triumph. Toto vozidlo bylo vyrobeno na objednávku královské armády. Z podobného vývoje byl předělaný model s pohonnou jednotkou 2x1. RASC Triumph dostal pohonnou jednotku 3x2. Tento motocykl byl vyroben v jednom exempláři. Při testování byly jeho jízdní vlastnosti vynikající. Vývoj se však dále nerozvíjel. Běžné motocykly, které v té době vlastnila královská armáda, získaly zlepšenou mobilitu.

RASC Triumph je nyní v Armádním dopravním muzeu. Restaurování prezentovaného vozidla je téměř nemožné. Představitelé muzea tvrdí, že autentické 11palcové zadní pneumatiky motocyklu byly ztraceny.

OES Motocykl

Motocykl Crawler, vyvinutý ve Velké Británii o rok později (v roce 1928), byl vyroben na zařízení od Osborne Engineering Company. Společnost zároveň představila dva prototypy najednou. Motocykl mohl být použit s pásem nebo bez něj, který byl nasazen na kola zadního podvozku.

Zadní druhé kolo prezentovaných konstrukcí bylo spojeno ozubeným řemenem s prvním kolem. Takové motocykly byly vytvořeny pro armádu a soukromé použití. Používaly se jako traktory. Zájem je však velkýnové vybavení nezpůsobilo kupce.

Podobný vývoj proběhl v Itálii. Model vydaný v roce 1931 se nazýval traktorový cyklus. Zpočátku byl vyvinut pro potřeby zemědělství. Toho však postupem času začali využívat fašističtí policisté v Itálii. Zpočátku plánovali vývojáři „tahač-motocykl“jeho použití pro ekonomické účely.

První německé motocykly

Vláda potřebovala německý housenkový motocykl pro vojenské účely. Proto zde vývoj nových vozidel probíhal rychle a ve velkém.

Jedním z prvních housenkových motocyklů byl model Victoria. To bylo představeno široké veřejnosti v roce 1931. Toto přepravní místo bylo navrženo pro 3 sedadla s pohonnou jednotkou 3x2.

Představovaný model vznikal 4 roky (od roku 1927 do roku 1931). Mohl dosáhnout rychlosti až 120 km/h. Motor tohoto motocyklu byl čtyřtaktní o objemu 596 cm³. Výkon otáček byl 18 litrů. S. Byl vyvinut i sportovní model. Měla výkon 24 litrů. S. V té době se jednalo o špičkový motocykl, který byl spotřebiteli široce přijímán.

Motocykl BMW Schneekrad

Armáda potřebovala plné technické vybavení. Proto byly finanční prostředky přiděleny na vytvoření nových modelů vybavení, vozidel a zbraní. Nejslavnější housenkový motocykl Wehrmachtu byl vytvořen na základě BMWR12. Nový model dostal název BMW Speziel TR500 Schneekrad. To bylo představeno široké veřejnosti v roce 1936 v jednom exempláři.

Dodnes se nedochovala jediná kopie prezentovaného vybavení. Tento motocykl měl postranní vozík, který byl namontován na lyži. Jeho podvozek byl převzat z lehkého tanku. Zcela se vejde dovnitř housenky.

Ovládání této techniky bylo špatné. Zatáčky byly extrémně náročné na provedení. Motocykl vyvinul rychlost až 125 km/h. Pro civilisty bylo vytvořeno 20 tisíc kopií a pro armádu - 10 tisíc kusů vybavení. Navíc rychlost motocyklů s housenkou Wehrmachtu byla nižší než rychlost civilistů (celkem až 85 km/h). Tento model se stal klasikou, ale nedostal se příliš do distribuce.

Terénní vozidlo NSU Kettenkrad HK 101

První německý pásový motocykl, který se dostal do sériové výroby, vypadal spíše jako malý tank. Tento model byl uveden na trh v roce 1944 a jmenoval se NSU Kettenkrad HK 101.

Toto terénní vozidlo se nazývá motocykl kvůli vhodné jízdní poloze a přítomnosti předního kola. Brzdění se provádí pomocí pásových spojek. Na to stačí jedno otočení.

V poválečných letech sloužila prezentovaná technika Německé lesnické komisi pro vlastní účely. Dnes jsou prezentované vozy stále zachovány. Repasované zařízení bylo dokonce v roce 2015 vydraženo. Krabice byla kompletně restaurována.převody, diferenciál, motor a rozvodovka.

Sněžný skútr

Motocykl Crawler byl neustále vylepšován. V roce 1980 italská společnost Pozzo di Recoaro vytvořila nový typ vozidla s názvem Alpen Scooter. Tento motocykl bude spíše patřit do třídy sněžných skútrů. Zpočátku to bylo používáno pro vlastní účely italskou armádou k pohybu přes zasněžená pohoří.

Součástí kola byla přední lyže. Pro pohyb po zemi a ledu se používala housenka určitého typu. První modely používaly motor o objemu 200 ccm³, poté byly změněny na motor o objemu 250 a 300 ccm^{3. Zobrazené zařízení bylo také použito k přesunu zdravotnických pracovníků k pacientům za sněhového počasí.}

Domácí vylepšení

Motocykly Crawler měly řadu nevýhod. Problematické bylo stabilizovat je ve svislé poloze při vysokých a nízkých rychlostech, stejně jako při pohybu po nerovném terénu. Soukromí uživatelé proto byli k takové technice vždy skeptičtí.

V 60. letech minulého století se však objevily domácí housenkové motocykly. Jejich konstruktéři vytvořili podobnou techniku z improvizovaných dílů. Takové motocykly byly používány pro jízdu ve sněhu a pro zemědělské potřeby.

Jedním z prvních a nejznámějších motocyklů tohoto typu byl „ANT-1“. Jeho prototypem byly modely sovětských sněžných skútrů, které byly v té době prezentovány na stránkách časopisu "Modelist-Constructor". Karelský inženýr A. Koksharov vyvinulněkolik modelů motocyklu s housenkovými pásy "ANT". Tato technika dokázala jet na sněhu až do hloubky 25 cm. Hmotnost byla 110 kg.

Motocykl "Ural"

Existují modely prezentovaného vybavení, které jsou nyní sestaveny z různých mopedů. Pro obyvatelstvo naší země jsou dostupnější vozidla domácí výroby. Proto není divu, že by se mohl objevit například motocykl Ural housenka.

Amatérští inženýři upravují design svého vozidla pro různé účely. To usnadňuje pohyb ve sněhu a přepravu dostatečně velkých nákladů.

Při vytváření takové zázračné techniky se používají díly z kombajnu a také motor z motocyklu Ural. Pohyb takového zařízení je docela manévrovatelný. Spotřeba paliva je přitom asi 6 litrů na 100 km. Zařízení vyvine rychlost na panenské půdě až 60 km/h.

Princip výroby domácího vybavení

Mnoho amatérských inženýrů se snaží vyrobit housenkový motocykl vlastníma rukama. To je lákavá představa, která spíše patří do kategorie konstruktivních požitků. Takové vozidlo vám umožní pohybovat se po viskózním povrchu, jako je sníh, bláto nebo mokřady.

Rychlost pohybu takových domácích produktů je poměrně nízká. Proto prezentovaná technika není dostatečně účinná. Dnes jsou v prodeji speciální sady. Kupují je amatérští designéři zavytváření vlastních modelů motocyklů typu housenka. To je složitý proces. Umožňuje vám vytvořit terénní vozidlo nebo sněžný skútr na základě hotového motocyklu. Obvykle se housenka montuje na zadní kolo. V tomto případě bude váha rozložena nesprávně. Pokud stopa není správně načtena, nebude schopna dělat svou práci.

Nevýhody domácího designu

Vytvořit housenkový motocykl vlastníma rukama doma je docela obtížné. Nejprve budete muset udělat spoustu svařovacích prací. Nejčastěji amatérský inženýr nebude schopen vyřešit problém se správným rozložením hmotnosti zařízení. V tomto případě se může pokusit posunout housenku dopředu. Tento úkol však obvykle není doma proveditelný.

Inženýři tedy mohou dělat kompromisy. Po stranách jsou umístěny dvě malé housenkové dráhy. Jsou posunuty dopředu v menší míře maximálně o třetinu délky. Taková housenka bude schopna plně plnit své funkce, ale pouze na rovné silnici.

Mnoho technologů proto tvrdí, že vytvoření housenkového motocyklu není praktickou nutností. Spíše jde jen o designový hlavolam. Ačkoli k dnešnímu dni bylo vyvinuto mnoho hodnotných kopií této techniky. Berou v úvahu podmínky oblasti. Samotný proces vytváření takové techniky přináší fanouškům spoustu pozitivních emocí. To je skutečná výzva pro každého konstruktéra.