Zařízení motoru automobilu. Popis, princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Nejběžněji instalovaným motorem je v současnosti spalovací motor. Zařízení a provoz motoru automobilu jsou poměrně jednoduché, navzdory mnoha součástem, ze kterých se skládá. Pojďme se na to podívat blíže.

Běžné zařízení ICE

Každý motor má válec a píst. V prvním se tepelná energie přemění na mechanickou energii, která může způsobit pohyb vozu. Za pouhou minutu se tento proces opakuje několik setkrát, takže klikový hřídel, který vychází z motoru, se nepřetržitě otáčí.

Motor stroje se skládá z několika systémů a mechanismů, které přeměňují energii na mechanickou práci.

Jeho základ je:

• distribuce plynu;
• klikový mechanismus.

Navíc v něm fungují následující systémy:

• jídlo;
• ignition;
• spustit;
• cooling;
• mastnot.

Klikový mechanismus

Díky němu se vratný pohyb klikového hřídele změní na rotační. Ten se přenáší do všech systémů snadněji než cyklický, zejména proto, že kola jsou posledním článkem převodovky. A fungují prostřednictvím rotace.

Pokud auto nebylo kolové, pak tento mechanismus pro přepravu nemusí být nutný. V případě stroje je však práce klikou plně opodstatněná.

Časový mechanismus

Díky časování se pracovní směs nebo vzduch dostává do válců (v závislosti na charakteristice tvorby směsi v motoru), následně jsou odváděny výfukové plyny a zplodiny spalování.

Současně probíhá výměna plynů ve stanovený čas v určitém množství, organizovaná cykly a zaručující vysoce kvalitní pracovní směs a zároveň získávání největšího efektu z vytvořeného tepla.

Pohonný systém

Směs vzduchu a paliva hoří ve válcích. Uvažovaný systém reguluje jejich dodávky v přísném množství a poměru. Dochází k vnějšímu a vnitřnímu míchání. V prvním případě se vzduch a palivo mísí vně válce a ve druhém - uvnitř válce.

Pohonný systém s externí tvorbou směsi má speciální zařízení zvané karburátor. V něm je palivo rozstřikováno do vzduchu a poté vstupuje do válců.

Zařízení motoru automobilu s vnitřním karburačním systémem se nazývá vstřikovač adiesel. Plní válce vzduchem, kam je palivo vstřikováno speciálními mechanismy.

Systém zapalování

Zde je nucené zapálení pracovní směsi v motoru. Vznětové jednotky toto nepotřebují, protože jejich proces se provádí vysokým stupněm komprese vzduchu, který se ve skutečnosti zahřívá.

Motory používají hlavně jiskrový elektrický výboj. Kromě toho však lze použít zapalovací trubice, které zapálí pracovní směs hořící látkou.

Lze zapálit i jinými způsoby. Ale nejpraktičtější dnes zůstává elektrojiskrový systém.

Začátek

Tento systém dosahuje otáčení klikového hřídele motoru při spuštění. To je nezbytné pro nastartování fungování jednotlivých mechanismů a samotného motoru jako celku.

Pro začátek se používá hlavně startér. Díky němu se proces provádí snadno, spolehlivě a rychle. Možná je ale i varianta pneumatické jednotky, která pracuje na přívodu stlačeného vzduchu v přijímačích nebo je opatřena elektricky poháněným kompresorem.

Nejjednodušším systémem je klika, jejímž prostřednictvím se v motoru otáčí klikový hřídel a všechny mechanismy a systémy začínají fungovat. Ještě donedávna jej nosili všichni řidiči s sebou. O nějaké pohodlnosti však v tomto případě nemohla být řeč. Proto se bez něj dnes každý obejde.

Chlazení

Úkolem tohoto systému jeudržování určité teploty provozní jednotky. Faktem je, že ke spalování ve válcích směsi dochází s uvolňováním tepla. Součásti a části motoru se zahřívají a je třeba je neustále chladit, aby normálně fungovaly.

Nejběžnější jsou kapalinové a vzduchové systémy.

Aby se motor neustále chladil, je potřeba výměník tepla. U motorů s kapalinovou verzí hraje jeho roli radiátor, který se skládá z mnoha trubek pro jeho pohyb a přenos tepla na stěny. Výstup je dále zvětšen přes ventilátor, který je instalován vedle chladiče.

Vzduchem chlazené jednotky používají žebra na povrchu nejžhavějších prvků, což značně zvětšuje teplosměnnou plochu.

Tento chladicí systém je neefektivní, a proto se na moderní vozidla instaluje jen zřídka. Používá se hlavně na motocyklech a malých spalovacích motorech, které nevyžadují těžkou práci.

Systém mazání

Mazání dílů je nezbytné pro snížení ztráty mechanické energie, ke které dochází v klikovém mechanismu a rozvodu. Kromě toho tento proces přispívá ke snížení opotřebení dílů a určitému chlazení.

Mazání v motorech automobilů se používá hlavně pod tlakem, když je olej dodáván potrubím pomocí čerpadla.

Některé prvky jsou mazány postříkáním nebo ponořením do oleje.

Dvoutaktní a čtyřtaktní motory

Zařízení motoruPrvní typ automobilu se v současné době používá v poměrně úzkém rozsahu: na mopedech, levných motocyklech, lodích a plynových sekačkách. Jeho nevýhodou je ztráta pracovní směsi při odvodu výfukových plynů. Navíc nucené proplachování a nadměrné požadavky na tepelnou stabilitu výfukového ventilu způsobují zvýšení ceny motoru.

Čtyřtaktní motor nemá tyto nevýhody kvůli přítomnosti mechanismu distribuce plynu. I tento systém má však své problémy. Nejlepšího výkonu motoru bude dosaženo ve velmi úzkém rozsahu otáček klikové hřídele.

Vývoj technologie a vznik elektronických řídicích jednotek umožnil tento problém vyřešit. Vnitřní struktura motoru nyní zahrnuje elektromagnetické ovládání, pomocí kterého se volí optimální režim distribuce plynu.

Funkční princip

ICE funguje následovně. Poté, co se pracovní směs dostane do spalovací komory, je stlačena a zapálena jiskrou. Při spalování vzniká ve válci supersilný tlak, který uvádí píst do pohybu. Začíná se pohybovat směrem ke spodní úvrati, což je třetí zdvih (po sání a stlačení), nazývaný silový zdvih. V této době se díky pístu začne otáčet klikový hřídel. Píst, pohybující se do horní úvrati, vytlačuje výfukové plyny, což je čtvrtý zdvih motoru - výfuk.

Všechna práce se čtyřmi takty je poměrně jednoduchá. Aby bylo snazší pochopit jak obecnou strukturu motoru automobilu, tak jehoprovozu, je vhodné sledovat video, které názorně demonstruje fungování motoru spalovacího motoru.

Tuning

Mnozí majitelé aut, kteří si na své auto zvykají, chtějí od něj získat více příležitostí, než jim může poskytnout. Proto se často provádí ladění motoru, čímž se zvyšuje jeho výkon. To lze provést několika způsoby.

Je známé například ladění čipu, kdy je motor přeprogramováním počítače vyladěn pro dynamičtější provoz. Tato metoda má příznivce i odpůrce.

Tradičnější metodou je ladění motoru, které zahrnuje určité úpravy motoru. K tomu je klikový hřídel nahrazen vhodnými písty a ojnicemi; je instalována turbína; jsou prováděny složité manipulace s aerodynamikou a tak dále.

Zařízení motoru automobilu není tak složité. Vzhledem k obrovskému množství prvků, které jsou v něm obsaženy, a nutnosti jejich vzájemné koordinace, aby jakékoli úpravy měly požadovaný výsledek, je však vyžadována vysoká profesionalita toho, kdo je bude provádět. Proto, než se pro to rozhodnete, stojí za to vynaložit úsilí a najít skutečného mistra svého řemesla.