Největší BelAZ je kariérní „obr“

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Potřeba minerálů lidstva je velká. Každý den se na naší planetě nevyrábí pouze ropa nebo plyn. Problematickým, ale zároveň rozvinutým odvětvím je rozvoj uhelných ložisek. Hlavním místem těžby tohoto nerostu je lom. Tedy těžební podnik určený k rozvoji ložiska otevřeným způsobem. Při těžbě se v zemské kůře dělají hluboké zářezy, které otevírají přístup k cíli – uhlí.

Klíčové problémy v těžebním průmyslu

Těžba uhlí je víc než jen těžba. Druhou stranou mince je doprava získaných surovin do zpracovatelských podniků. Postavit obrovský dopravník v lomu, který vrhá uhlí nahoru, není ekonomicky proveditelné, protože jeho konstrukce bude vystavena neustálému přetěžování, v důsledku čehož se po několika měsících provozu stane nepoužitelným. Pokládka kolejí pro železniční dopravu je rovněž velmi problematická, protože přístup do maximální hloubky lomu probíhá po spirálové dráze. Jediným skutečným řešením problému dopravy je proto největší BelAZ - běloruský důlní sklápěčvýroba.

Proč důlní vozík?

Proč používat tak velké vozidlo? To je výhodné svým výkonem a nosností. Jen si představte, že běžný tahač kamionového typu je schopen přepravit pouze 20 tun nákladu, zatímco největší BelAZ bez problémů přemístí 450 tun. Po malých výpočtech tedy dostáváme, že takové speciální vozidlo je schopno nahradit téměř 23 kamionů. Pokud vezmeme v úvahu nepříliš vhodné podmínky pro pohyb vozidel po lomové spirále, pak je sklápěč této velikosti prostě nenahraditelný.

Výhody sklápěče

Pokud budeme pokračovat v tématu výhod, které mají důlní sklápěče, pak dávají šanci na jiné způsoby dopravy v následujících parametrech:

1. Největší BelAZ má dobrou manévrovatelnost, což vám umožňuje pracovat v relativně stísněných oblastech a také na místech, kde se tvoří těžko dostupné obličeje.
2. Malé náklady na výstavbu a údržbu provizorní silnice v lomu. Pokud potřebujete dobrý povrch vozovky pro pohyb běžného nákladního tahače (alespoň štěrkovou cestu pečlivě srovnanou buldozerem), pak největší nákladní vozy BelAZ jsou schopny stoupat do kopce s konstantním sklonem 12% a dočasným - 18%. Díky tomu může být lom kompaktnější.
3. Schopnost terénních těžařských sklápěčů je mnohem vyšší než běžná těžká nákladní vozidla. Toho je dosaženo díky obrovské velikosti kol a pečlivému designujejich návrhy pohonů. Největší BelAZ má tedy rekordní kola, jejichž průměr je asi 4 metry.
4. V kombinaci s jednolopatovým rypadlem zajistí důlní vozík maximální produktivitu terénního rozvoje.

Silniční doprava má ve srovnání s železniční dopravou jednu významnou nevýhodu – vysoké náklady na palivo. S ohledem na výše popsané okolnosti však nad tím můžete přimhouřit oči. Proto je důlní sklápěč nepostradatelný při organizování přepravy rudných hornin na krátké vzdálenosti s následným naložením na vlak.

Sestava

Významnost designu stimuluje výrobce vozidel k vývoji široké řady důlních sklápěčů. Mnoho strojírenských podniků po celém světě se zabývá uvolňováním takových "obrů". Jedna z nich byla organizována v září 1948 v BSSR. Existují fotografie, na kterých největší náklaďáky BelAZ té doby pracují ve prospěch sovětské socialistické společnosti ve velkých těžařských podnicích.

Závod dnes výrazně rozšířil svůj sortiment. Auta klasifikujeme podle nosnosti:

1. 30 tun – 7540A, 7540C, 7540B.
2. 45 tun – 77547, 75473.
3. 55 tun – 7555B, 7555E.
4. 90 tun – 7557.
5. 110–136 tun – 75137, 75135.
6. 154–160 tun – 7517.
7. 200–220 tun – 75302, 75306.
8. 320 tun – 7560.

Vůdce, který se stal hrdostívývojářů, je největší sklápěč BelAZ 7571 s nosností 450 tun.

Příklady implementace produktu

Závod v běloruském městě Zhodino během svého provozu výrazně rozšířil zákaznickou základnu, takže se dnes může pochlubit každým třetím důlním sklápěčem na světě s vlastním logem na karoserii. Pokud jde o výše popsaného držitele rekordu, největší BelAZ úspěšně působí v oblasti Kemerovo v Rusku. Rozměry důlního sklápěče jsou opravdu úžasné: délka - 20,6 metru; šířka - 9, 87 metrů; výška - více než 8 metrů. Spotřeba paliva při maximálním zatížení na obou elektrárnách je téměř 600 litrů za hodinu.

Existují další oblasti světa, kde sklápěče z Běloruska pomáhají těžit nerosty. Tak například v lednu tohoto roku byl zahájen provoz nákladních vozidel BelAZ s nosností 110 tun na poli Tavan Tolgoi, které se nachází v poušti Gobi (Mongolsko).